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橋梁球形支座的水平位移是由上(支座)滑板與中座板上的平面四氟板之間的滑動來實現的。另外，通過在上座板上設置導向板(槽)或導向環來約束支座的單向或多向位移，可以制成單向活動球型支座和固定球型支座。球型支座的轉角是由中座板的凸球面與下座板上的球面四氟板之間的滑動來實現的。通常由于支座的轉動中心與上部結構的轉動中心不重合，而在中座板和下座板之間形成第二滑動面。根據上部結構與支座轉動中心的相對位置，球面轉動方向可以與平滑動方向一致或相反。如果兩個轉動中心重合，則無平面滑動。 橋梁球形支座是一種新型支座，因其承載能力高、轉角大、轉動靈活、轉動力矩與轉角無關等優點，可廣泛用于各種跨度、各種類型的橋梁，特別適用于大跨度橋梁及寬橋、曲線橋、坡道橋等構造復雜的橋梁。
彈性球形鋼支座，檢查平面所處地點和標高，檢查合格后，用預埋鋼板焊接下墊板。焊接應定期實施，以降低焊接變形的影響，適當控制焊接速度，避免鋼體過熱，并注意支架的保護。可按實際需要調整位移量。球形支座下面應設置支承墊石，支承墊石混凝土強度等級不宜低于C40，墊石高度應考慮支座安裝、養護和更換的方便。支承墊石及墩頂混凝土應按JTGD中的局部承壓構件要求配置相應的鋼筋網。墩臺頂面需按錨固套筒規格、數量預留錨栓孔。預留錨栓孔的直徑和深度應大于套筒直徑和長度50mm-60mm。錨栓孔中心位置偏差不應超過10mm。球形鋼支座運達施工現場后，應開箱檢查支座各部件及裝箱單。應設想開展高度調整的不確定會不會性。 待梁體達到強度后，拆下支座上下座板間的連接裝置，至此支座安裝完畢。球形支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。
球形支座通過球面傳力、不出現力的縮頸現象，作用在混凝土上的反力比較均勻； 球形支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現支座的轉動過程，轉動力矩小，而且轉動力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數有關，與支座轉角大小無關。 球形鋼支座主要特點 1、球形支座執行標準：《橋梁球型支座》（GB/T 17955-2009） 2、萬向承載、萬向轉動，自由滑動，能較好地實現力學上鉸的功能；球面傳力，不出現力的頸縮現象，作用在下部結構上的反力比較均勻； 3、摩擦副采用超高分子量聚乙烯，具有較低的摩擦系數，有硅脂潤滑條件下，應力為30MPa時常溫時（23±5℃）動摩擦系數≤0.005，低溫時（-35±5℃）動摩擦系數≤0.025 4、支座靜剛度大，豎向承載力可達100MN，水平位移可達±500mm，有效釋放溫度應力和地震變形，可適應不同工程的需要； 5、球形支座耐久性好，保養維護方便。
抗震球形鉸支座（球形鋼支座）設計參數一般包括：豎向壓力、水平剪力、豎向拉力、轉角、水平剛度、水平位移等。根據支座不同，球形支座的設計參數可能只包含上面部分設計參數。 下面對球形鉸支座的計算，以球形鉸支座為例進行，其它類型支座計算可參考鉸支座的計算原則。 A、剪應力計算式中：受剪面積。 B、彎矩正應力計算式中：彎矩，截面抵抗矩 C、綜合應力計算 因驗算的截面上大剪應力與大正應力不在同一處，故上式中剪應力可取平均剪應力計算。 在進行支座的設計時，先要確定每個支座上所承受的豎向力及水平力以及需適應的位移和轉角，然后根據這些來進行設計并進行強度、穩定等各項驗算。 進入新的一年，我們將不斷開發新產品，提高生產能力，把好產品質量關，服務于廣大客戶！做到有求必應，不論球形支座用量大小一律同等對待，為用戶定做各種異型急需產品。歡迎廣大新老客戶咨詢采購！真誠期待與您合作。
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