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據介紹，ES8電動車白車身重量335KG，采用全鋁車身，車身上使用級7系鋁合金。除了采用鋁合金車身之外，ES8電動車的底盤，懸掛，輪轂，剎車系統以及電池組外殼都是全鋁材質，鋁材的使用率高達96.4%，這也是全球量產的全鋁車身中較高比例的鋁材應用量。
  所以它選用的壓鑄模具鋼材必須是的材料才能滿足。像這樣一輛蔚來ES8鋁合金車身是怎么造出來的呢。制造業是否能滿足蔚來的造車需求么鋁合金壓鑄shocktower在BMW7的應用ES8電動車扭轉剛度較地位置，shocktower均采用鋁合金高壓鑄造工藝。
  高壓鑄造鋁合金shocktower具有高度集成的特點，實現模塊化，可將十幾個沖壓件集成為一個壓鑄件，可以尺寸的精度，降低模具的費用，模塊化后有利于車身剛度的。蔚來ES8電動車媲美超跑的扭轉剛度就是這么實現的，從而讓整車更為堅固。




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當塑料產品的質量是首要考量若以塑料產品質量為重，則應避免犧牲工模具鋼質量，從而降低生產風險。對于侵蝕性塑料材料，TyraxESR具有的耐腐蝕和耐磨性組合特性。在不犧牲表面光潔度的前提下，確保侵蝕性塑料生產的。
  選用TyraxESR，您無需做出任何妥協，因其拋光性能遠勝同類產品。嚴苛的行業需要更耐久的工模具、電子和汽車行業對工模具可靠性有極高的要求，確保生產，，避免延誤。對終端用戶而言，限度地降低這些風險至關重要。
  這些行業往往生產條件嚴苛，涉及高腐蝕性材料和復合材料，生產時間長，濕度大，對可靠性、一致性、效率和易用性的要求更高。因此，TyraxESR旨在實現其他工模具鋼無法企及的生產效率。8407模具鋼是熱作模具鋼，鉻、鉬、合金工具鋼，電渣重溶鋼。




2.軋制成材工藝不同大廠料鋼錠經過鍛造開坯后再軋制成材，而且在軋制過程中為多軋機多次變形的連續軋制。小廠料為鋼錠直接用單軋機來回軋制而成材，鋼錠變形小，軋制比小，內部觀組織不均勻，非金屬夾雜顆粒大。直接為材料局部鋸不動、鉆不動。
  3.外觀質量不同由于大廠料為連續軋制成材，而且變形較多，其外觀尺寸的度較高，兩邊近似直角。小廠料由于其生產工藝全部靠人工來控制，其外觀尺寸偏差較大，厚度寬度公差大，扁鋼圓角大，截面偏離長方形。4.成材熱處理方式不同大廠料成材后都采用球化退火工藝處理，保證鋼內的碳化物級別不大于4級，而且保證硬度的均勻性。
  小廠料采用的是一般軟化退火工藝，甚至自然冷卻，保證不了鋼內的碳化物級別和硬度的均勻性。5.使用效果不同由于生產工藝的差別直接影響到材料的使用效果。首先小廠料的尺寸偏差較大，平直度較差，造成在加工時要留足夠大的加工余量，否則加工不出來。




設計、加工方便：上面說過德國的冷卻系統設計時考慮了鑄件和填充熱量的分布平衡，因此設計之初會考慮的比較周全。
  的冷卻系統由于是單個控制可以有效的防止因設計不合理導致的區域間的溫度不平衡，所以冷卻系統的設計對工程師的要求相對要低（參照CAE溫度場，限定到型腔表面距離標準即可）。點冷卻加工對設備和人員的要求也比較低，只要人員能識別孔徑和深度要求就能加工。
  的模具廠因小而精而聞名，因此單點冷卻方式的冷卻系統非常適合小模具廠的規模和思維。冷卻效果好：點冷卻的設計對空間位置要求較寬松，不會因為銷子、頂桿、鑲件的位置而產生影響。且冷卻系統對點冷卻有一定的數量要求

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