西藏林芝高強度汽車大梁板，鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。高強度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、西藏林芝當地雙相DP鋼、西藏林芝當地相變誘導塑性鋼（TRIP）、西藏林芝當地微合金M鋼、西藏林芝當地高強度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用于需高強度、西藏林芝當地高抗碰撞吸收能、西藏林芝當地成形要求嚴格的零件，例如輪圈、當地加強構件、當地保險杠、西藏林芝當地防撞杠，隨著性能及成型技術的進步，高強度鋼板被用于汽車的內外板件，例如車頂板、西藏林芝當地車門內外板、西藏林芝當地發動機艙蓋、西藏林芝當地行李艙蓋等上。許多中轎車都采用高強度鋼板。近年來在中汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險杠用塑料制成。西藏林芝汽車大梁板許多人認為，車身不，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越。但現代的轎車設計恰恰不是這樣考慮，設計者從力學研究的角度出發，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達到限度的保護駕駛員及成員的目的。

西藏林芝汽車大梁板隨著人們對汽車輕量化和防撞性要求的提高，汽車鋼不斷向高強度和高塑性方向發展，強塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標。代汽車大梁板薄板鋼的強塑積一般為15GPa％，輕量化和性指標都很低；第二代汽車鋼的強塑積雖然達到了50GPa％，但由于合金含量高、西藏林芝工藝復雜，生產成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和性指標高于代汽車鋼、西藏林芝生產成本又低于第二代汽車鋼的高強高塑鋼。高速發展的汽車產業給我國鋼鐵行業帶來了巨大的發展空間，但此前中國汽車鋼汽車大梁板未能取得技術突破，中國鋼企只能眼巴巴地看著汽車企業從國外一船接一船地進口汽車鋼。2011年2月21日中國鋼研科技集團宣布，其率先研發出的第三代汽車鋼，具有高強度、西藏林芝汽車大梁板高可塑性的特點，成本遠低于第二代汽車鋼，有望于2014年實現商用。

西藏林芝汽車大梁板鋼用于制造汽車大梁（縱梁、西藏林芝同城橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車大梁形狀復雜，除要求較高強度和冷彎性能外，要求沖壓性能好。用于制造汽車大梁（縱梁、西藏林芝本地橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車大梁形狀復雜，除要求較高強度和冷彎性能外，要求沖壓性能好。大梁鋼使用指南（1）隨著強度的升高，汽車大梁鋼塑性及成形極限有下降趨勢，零件設計時要有所考慮。（2）由于梁類零件成形時易回彈及扭曲，西藏林芝汽車大梁板鋼材的強度越高，該趨勢越明顯，模具的設計、西藏林芝本地選用以及零件設計時要有所考慮。（3）西藏林芝大梁鋼進行剪切作業時，剪切間隙不合適會導致剪口撕裂、西藏林芝本地微觀裂紋，成形時易開裂，同時質量差的剪切斷面也將成為疲勞開裂源；剪切時，應選擇合適的道具和間隙，否則刃口部位易磨損甚至崩刃。（4）大梁鋼在輥壓、西藏林芝本地折彎、西藏林芝本地沖壓作業時，要考慮彎曲圓角、西藏林芝本地彎曲角度的影響及邊部剪切質量的影響。（5）大梁鋼使用過程中，隨著強度升高，對沖裁設備的能力要求提高，需校核成形設備噸位是否滿足條件。（6）高強鋼結構件出現形狀偏差需矯正時，建議采用冷矯。必須采用熱矯時，建議熱矯溫度在550-580℃。（7）使用等離子切割長寬比較大構件時，盡可能采用斷點切割，控制板形。西藏林芝汽車大梁板（8）本產品屈服應力較大，為保證應力釋放完全，請選用開平能力強的開平廠。