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1月短重1批次，重量134.6噸，金額132.2萬元；2月短重2批次，短重361.3噸，金額467.4萬元；到了3月份，短重問題尤為嚴重，連續發現3批短少全部超過400噸，其中一批短少430噸，占提單列明重量的3.88%，短少金額578.7萬元。
  nbsp;nbsp;從各月具體情況來看，進口銅精礦短重問題呈逐月上升趨勢。就貨物產地來看，南美地區的智利和秘魯兩國的銅精礦短重問題為嚴重，在1季度發現的短重批次中，除有1船澳大利亞外，其他5船皆上述兩國。銅精礦是進口礦產品中貨值的貨種之一，隨著各國經濟的復蘇，銅精礦價格也水漲船高，去年全年南通口岸進口的銅精礦均價為1183美元每噸，而今年1-3月均價已經高達1797美元，漲幅51.9%。
  作為全國的進口銅精礦集散地之一，南通港接卸中轉銅精礦已有20多年的歷史。目前，該口岸進口銅精礦的接卸量已經連續數年超過100萬噸，基本在全國同期進口總量的20%上下




金屬進口的增多，帶動倫敦金屬發生妙變化，1月注銷倉單小幅增加，2月下旬注銷倉單增加開始加速，如圖1所示，倫鋅和倫銅注銷倉單占比在2月增加急速，而倫鋁注銷倉單占比雖有所，但受制于庫存過高，反映比較遲滯。
  首先，經濟指標PMI顯示雖然國內PMI連續三個月回升，美國PMI亦出現兩個月的回暖，但目前仍然低于50的分界點，表明市場需求整體上依然疲弱，僅僅是需求衰退有所減緩而已；其次，國內進口大增的背景較為深遠，多數?。
  注銷倉單的增加，無疑與國內進口增加有關，市場疑慮是需求回暖還是跨市套利。通過分析，認為需求回暖帶動大批進口的可能性不大。三、收儲加重現貨緊缺，價差不斷擴大繼國儲去年12月收儲鋁29萬噸以來，市場多預期春節后展開后續收儲，對節后鋁價起到良好支撐。




噴丸硬化處理將壓縮殘余應力作用于表面，可抗疲勞強度，減小表面缺陷的影響程度，因此近年來將它視為表面處理不可或缺的。隨著表面強化的發展，懸簧的設計應力也達到了1200MPa級。預計今后對高強度懸簧用鋼的強度、韌性和耐腐蝕性及耐用性的要求將越來越高。
  未來，隨著汽車輕量化，發展高強度、優良抗彈減性能和抗疲勞性能的汽車懸架用彈簧鋼是高端裝備零部件自主配套能力、有效替代進口的必然趨勢。所有彈簧產品中，氣門彈簧對材料要求為嚴格，是高應力及異型截面氣門彈簧對材料要求近乎苛刻。
  例如，要求抗拉強度達到2000MPa；對氧化物、硫化物的夾雜物等級要求均達到0級；異型截面材料對曲率、長短軸等有特殊要求。目前，國外氣門彈簧彈簧鋼生產主要集中在、、瑞典，生產企業有鈴木、三興、住友、神鋼鋼線、KisWire、瑞典Garphyttan等，幾乎壟斷了全部異型截面和高應力氣門彈簧鋼市場。
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