山西長(zhǎng)治柴油發(fā)電機(jī)組BOSCH電控系統(tǒng)功能描述 （1）點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān) 點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān)在“ON”位置時(shí)的四種狀態(tài)： 1——鑰匙開(kāi)關(guān)在“ON”位置，診斷請(qǐng)求開(kāi)關(guān)在“OFF”位置，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有啟動(dòng)或運(yùn)行 2——鑰匙開(kāi)關(guān)在“ON”位置，診斷請(qǐng)求開(kāi)關(guān)在“OFF”位置，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有啟動(dòng)或運(yùn)行 3——鑰匙開(kāi)關(guān)在“ON”位置，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 4——鑰匙開(kāi)關(guān)在“ON”位置，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 在狀態(tài)1的情況下，ECU檢測(cè)水溫、進(jìn)氣溫度壓力等模擬輸入量，以及制動(dòng)信號(hào)、離合器信號(hào)的等信號(hào)量并對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行自檢。 轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙到“ON”位置時(shí)，需要停頓片刻，待檢查發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱燈和故障燈熄滅后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。預(yù)熱燈工作狀態(tài)當(dāng)ECU檢測(cè)到水溫、進(jìn)氣溫度過(guò)低，需要使用進(jìn)氣預(yù)熱，ECU輸出信號(hào)，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣預(yù)熱繼電器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)氣預(yù)熱，同時(shí)點(diǎn)亮冷啟動(dòng)燈，提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)正處在預(yù)熱狀態(tài)，這時(shí)駕駛員需等待預(yù)熱燈熄滅后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。故障燈工作狀態(tài)系統(tǒng)正常的情況下，故障燈在鑰匙打到“ON”位置時(shí)，系統(tǒng)開(kāi)始自檢，同時(shí)故障燈亮，如果自檢沒(méi)有問(wèn)題，2s后故障燈熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)可以點(diǎn)火；如果系統(tǒng)檢查出有當(dāng)前或歷史故障，故障燈點(diǎn)亮后常亮，必須排除或確認(rèn)這些故障不影響啟動(dòng)后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 另外在狀態(tài)1下，系統(tǒng)的K-LINE（診斷接口通信）處于狀態(tài)，可使用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行離線(xiàn)診斷。 在狀態(tài)2的情況下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有當(dāng)前或歷史故障，診斷燈將會(huì)依次閃出相對(duì)應(yīng)的故障閃碼。 狀態(tài)3為發(fā)動(dòng)機(jī)從停機(jī)到著火的中間過(guò)程，點(diǎn)火后發(fā)動(dòng)機(jī)將一直在狀態(tài)4運(yùn)行。 （2）故障診斷功能 電控系統(tǒng)具有故障診斷功能。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”位置時(shí)，打開(kāi)故障診斷開(kāi)關(guān)，就可以通過(guò)診斷燈輸出故障閃碼。診斷請(qǐng)求開(kāi)關(guān)為常開(kāi)開(kāi)關(guān)或自復(fù)位常開(kāi)開(kāi)關(guān)，一端接ECU端子1.72，另一端由1.04供電。診斷燈驅(qū)動(dòng)端為1.22，診斷燈地端為1.30。 （3）巡航功能 BOSCH電控系統(tǒng)提供巡航功能供選用，該功能可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在道路上行駛時(shí)，不需踩下油門(mén)踏板就能保持穩(wěn)定車(chē)速，提高駕駛舒適性。 巡航使用方法如下。 ①確認(rèn)巡航“ON/OFF”開(kāi)關(guān)在“ON”位置上，處于Standby模式，等待巡航。 ②確保車(chē)速在50km/h（ 巡航車(chē)速）以上。 ③按下“SET+/-”開(kāi)關(guān)，整車(chē)即保持車(chē)速，進(jìn)入巡航狀態(tài)，此時(shí)腳可以從油門(mén)上松開(kāi)。 ④此時(shí)如果想超車(chē)，可以踩油門(mén)，汽車(chē)進(jìn)入加速狀態(tài)，以大于剛才設(shè)置車(chē)道的速度超車(chē)，松開(kāi)油門(mén)，車(chē)速慢慢回到設(shè)置車(chē)速。 ⑤如果想調(diào)整巡航車(chē)速，可以按“SET+”或“SET-”開(kāi)關(guān)，進(jìn)行巡航速度的點(diǎn)加或點(diǎn)減，每按一下調(diào)整1km/h。 ⑥當(dāng)駕駛員踩剎車(chē)或踩離合，或者使用排氣制動(dòng)，系統(tǒng)自動(dòng)退出巡航，回到Standby等待巡航模式。如果駕駛員想重新進(jìn)入巡航狀態(tài)，只用按下Resume恢復(fù)開(kāi)關(guān)，整車(chē)又將回到剛才退出的巡航速度。 ⑦駕駛員只用將“ON/OFF”開(kāi)關(guān)調(diào)回到“OFF”位置上，系統(tǒng)即結(jié)束巡航。 巡航開(kāi)關(guān)的電氣連接線(xiàn)路，開(kāi)關(guān)供電為端子1.04，四個(gè)開(kāi)關(guān)都為自復(fù)位常開(kāi)開(kāi)關(guān)。 （4）排氣制動(dòng)功能 車(chē)輛用戶(hù)可通過(guò)ECU,實(shí)現(xiàn)對(duì)排氣制動(dòng)閥的控制。排氣制動(dòng)的電氣連接線(xiàn)路：排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，一端接ECU端子1.32，一端由1.29接地。開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，ECU的端子1.32給電，ECU通過(guò)端子2.03、2.06輸出排氣制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)信號(hào)（接口在發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束上），實(shí)現(xiàn)排氣制動(dòng)功能。 （5）冷啟動(dòng)功能（預(yù)熱功能） 如果整車(chē)需要到氣溫-15℃以下地區(qū)行駛，則必須使用預(yù)熱功能。 柴油機(jī)ECU自動(dòng)根據(jù)環(huán)境溫度進(jìn)行控制預(yù)熱，當(dāng)ECU判斷環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)，啟動(dòng)前發(fā)動(dòng)機(jī)必須先預(yù)熱。ECU通過(guò)端子1.55、1.59驅(qū)動(dòng)預(yù)熱繼電器，開(kāi)始預(yù)熱，同時(shí)通過(guò)端子1.38點(diǎn)亮冷啟動(dòng)燈，提示駕駛員正在進(jìn)行預(yù)熱，等預(yù)熱燈滅后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 （6）空調(diào)怠速功能 部分大型客車(chē)，怠速時(shí)，可能會(huì)覺(jué)得空調(diào)功率不夠，這時(shí)可按下儀表板上的空調(diào)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)，由ECU提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，從而改善整車(chē)空調(diào)效果。空調(diào)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)的電氣連接線(xiàn)路：空調(diào)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，一端接ECU端子1.42，另一端由1.04供電。 （7）發(fā)動(dòng)機(jī)艙副停車(chē)功能 通過(guò)此功能，駕駛員可在發(fā)動(dòng)機(jī)艙直接停止發(fā)動(dòng)機(jī)，這也可以稱(chēng)為緊急停車(chē)功能。 發(fā)動(dòng)機(jī)副停車(chē)開(kāi)關(guān)的電氣連接線(xiàn)路：發(fā)動(dòng)機(jī)副停車(chē)開(kāi)關(guān)為自復(fù)位常開(kāi)關(guān)，一端接1.47，一端由1.29接地，開(kāi)關(guān)閉合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。 （8）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸出功能 BOSCH CA6DL2/6DF3電控系統(tǒng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸出功能，電氣連接線(xiàn)路發(fā)動(dòng)機(jī)ECU以脈沖的形式（默認(rèn)8脈沖/轉(zhuǎn)）將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸出給整車(chē)儀表。 （9）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制功能 ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的電氣連接線(xiàn)路：鑰匙開(kāi)關(guān)在“ON”位置時(shí)，ECU端子1.40通電；“START”位置時(shí)，ECU端子1.61接到啟動(dòng)信號(hào)（24V）。當(dāng)空擋開(kāi)關(guān)閉合（變速箱掛入空擋）時(shí)，ECU通過(guò)端子1.37（高端）控制啟動(dòng)繼電器閉合，使啟動(dòng)機(jī)工作，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。空擋開(kāi)關(guān)安裝在變速箱上，為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，一端接ECU端子1.85，另一端由1.04供電，打到空擋時(shí)，空擋開(kāi)關(guān)閉合。

關(guān)于山西長(zhǎng)治柴油發(fā)電機(jī)組的技術(shù)探討 　一、山西長(zhǎng)治柴油發(fā)電機(jī)組主要參數(shù) 當(dāng)前,性能優(yōu)良的山西長(zhǎng)治柴油發(fā)電機(jī)是一個(gè)功能完善、功率容量范圍大、對(duì)環(huán)境和場(chǎng)地條件要求低、安裝使用方便的小型發(fā)電設(shè)備。其使用相對(duì)廣泛,輸出容量從數(shù)KVA到數(shù)兆VA。山西長(zhǎng)治柴油發(fā)電機(jī)組主體主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和控制系統(tǒng)三部分組成。其中與現(xiàn)代山西長(zhǎng)治柴油發(fā)電機(jī)組配套的同步交流發(fā)電機(jī)由于性能及結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，普遍采用自勵(lì)恒壓型,通常選用自激式同步交流發(fā)電機(jī)和PMG永磁式激勵(lì)式同步交流發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)組包括以下幾項(xiàng)主要性能參數(shù)。 電壓調(diào)整率：在負(fù)載功率因數(shù)為0.8-1、負(fù)載空載至滿(mǎn)載變化、從冷機(jī)到滿(mǎn)機(jī)及轉(zhuǎn)速下跌4.5%以?xún)?nèi)等情況下,電壓調(diào)整率可以控制在±1%以?xún)?nèi)。 頻率調(diào)整率：負(fù)載從0-范圍內(nèi)變化,頻率穩(wěn)定不變。 隨機(jī)頻率波動(dòng)：負(fù)載處于0-功率之間任何值,隨機(jī)頻率波動(dòng)率 值±0.25%。 電壓波形：電路開(kāi)路空載, 總波形畸變1.5%,只相平衡負(fù)載 總波形畸變5%。 金融業(yè)機(jī)房一般采用“市電——發(fā)電機(jī)——UPS”并機(jī)系統(tǒng)組成的供電系統(tǒng)。系統(tǒng)中,發(fā)電機(jī)的負(fù)載主要包括UPS、機(jī)房專(zhuān)用空調(diào)、應(yīng)急照明、消防電梯等,這些負(fù)載啟動(dòng)或運(yùn)行時(shí)都會(huì)對(duì)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生振蕩和干擾。盡管在組成“市電——發(fā)電機(jī)——UPS”供電系統(tǒng)時(shí),發(fā)電機(jī)的負(fù)載量在其額定輸出容量范圍內(nèi)，但在實(shí)際情況中，市電中斷而發(fā)電機(jī)投人運(yùn)行過(guò)程中卻經(jīng)常發(fā)生工作不穩(wěn)定，產(chǎn)生多種使“發(fā)電機(jī)——UPS”系統(tǒng)不能正常工作的現(xiàn)象。 1、負(fù)載反饋的波動(dòng)電壓造成發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定度較差，常出現(xiàn)發(fā)電機(jī)組輸出電壓振蕩現(xiàn)象。UPS整流器允許的輸人電壓范圍一般在±15%巧或更寬,發(fā)電機(jī)的輸出電壓不穩(wěn)定對(duì)其影響較小。 2、UPS整流器的輸人諧波造成多個(gè)過(guò)零點(diǎn)。 3、發(fā)電機(jī)的頻率（轉(zhuǎn)速）振蕩一般情況下，頻率振蕩比電壓、電流振蕩范圍小，但影響比較大，導(dǎo)致UPS處于頻繁切換及非正常工作狀態(tài)。頻率振蕩一般在±5%以?xún)?nèi)，由于負(fù)載有規(guī)律地忽大忽小，造成發(fā)電機(jī)組工作也忽強(qiáng)忽弱，加劇機(jī)組振動(dòng)，加速機(jī)械磨損,甚至引起機(jī)件嚴(yán)重?fù)p壞。頻率振蕩明顯的特征之一，即柴油機(jī)工作噪聲有規(guī)律地忽大忽小，因此必須引起高度重視。 4、工作不正常空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)和電梯升降的瞬間會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)發(fā)生±Hz頻率漂移,造成UPS頻繁切換。當(dāng)頻率、電壓振蕩變化超出UPS輸入工作范圍時(shí)，UPS由蓄電池供電,而發(fā)電機(jī)在無(wú)UPS負(fù)載時(shí)恢復(fù)正常，隨即UPS又自動(dòng)投人，這樣交錯(cuò)進(jìn)行。頻率漂移會(huì)對(duì)UPS正常運(yùn)行產(chǎn)生兩方面影響。一方面是不能旁路，另一方面是電池壽命縮短。 二、發(fā)電機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定原因分析 在“市電——發(fā)電機(jī)——UPS”供電系統(tǒng)中，UPS電路結(jié)構(gòu)決定了其輸人非線(xiàn)性的特性。典型的是傳統(tǒng)雙變換在線(xiàn)式UPS，由于其輸人端AC/DC變換器是整流濾波電路，它的輸入電流是脈動(dòng)電流，不僅輸入功率因數(shù)低（0.7一0.8），還包括大量的高次諧波電流（30%一40%）。低輸人功率因數(shù)和諧波電流都會(huì)通過(guò)發(fā)電機(jī)定子線(xiàn)圈的感性?xún)?nèi)阻，由于發(fā)電機(jī)組定子線(xiàn)圈內(nèi)阻大于電力變壓器的短路阻抗，因此發(fā)電機(jī)更易受到非線(xiàn)性負(fù)載的影響,即在同樣的負(fù)載電流波形失真度（THDI）情況下，其電壓波形失真度（THDI）大于變壓器。同時(shí)的諧波電流使發(fā)電機(jī)損耗明顯增大（磁滯損耗正比于電流頻率,渦流損耗比于電流頻率的平方及導(dǎo)線(xiàn)的電流趨膚效應(yīng)），并使得發(fā)電機(jī)的輸出電壓波形失真度明顯增大，嚴(yán)重影響發(fā)電機(jī)的正常工作。 此外，負(fù)載的階躍變化、UPS前端濾波器提供的容性電流都是造成發(fā)電機(jī)組不能正常工作的主要原因。 三、發(fā)電機(jī)組的使用與維護(hù) 為確保發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行,日常運(yùn)行維護(hù)和快速的故障排除至關(guān)重要。根據(jù)發(fā)電機(jī)組的不同,維護(hù)和檢修的內(nèi)容、步驟、方法有所區(qū)別，一般應(yīng)按照發(fā)電機(jī)組保養(yǎng)要求和本單位制定的維護(hù)計(jì)劃進(jìn)行。 (1)定期檢查項(xiàng)目定期測(cè)量發(fā)電機(jī)電池組的電壓及內(nèi)阻情況,并進(jìn)行記錄定期檢查空氣過(guò)濾器、冷卻液位、驅(qū)動(dòng)皮帶、排煙系統(tǒng)、燃油液位、機(jī)油液位、各種控制器及工作環(huán)境等情況。 (2)須按照發(fā)電機(jī)組保養(yǎng)要求及時(shí)更換機(jī)油、三濾、啟動(dòng)電池及冷卻液。 (3)定期由供應(yīng)商對(duì)發(fā)電機(jī)組進(jìn)行檢測(cè),并出具報(bào)上口 (4)定期(至少一個(gè)季度一次)進(jìn)行發(fā)電機(jī)組空載、帶載測(cè)試。 針對(duì)山西長(zhǎng)治柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)的故障，應(yīng)該有步驟有目的地進(jìn)行檢查與分析，切不可盲目檢查，胡亂拆卸。應(yīng)根據(jù)故障的異常征兆、跡象、響聲、出現(xiàn)時(shí)機(jī)、變化規(guī)律來(lái)尋找故障產(chǎn)生的部位，從原理與結(jié)構(gòu)層面進(jìn)行細(xì)致的分析推理，做出正確判斷來(lái)尋找產(chǎn)生故障原因。查找故障時(shí),應(yīng)從簡(jiǎn)到繁、由表及里,按系統(tǒng)部位分段分步驟進(jìn)行。

新手該如何掌握山西長(zhǎng)治柴油發(fā)電機(jī)的類(lèi)別知識(shí)呢 引言：山西長(zhǎng)治柴油發(fā)電機(jī)組的種類(lèi)很多，按照發(fā)動(dòng)機(jī)燃料可分為山西長(zhǎng)治柴油發(fā)電機(jī)組和復(fù)合燃料發(fā)電機(jī)組：按照轉(zhuǎn)速可分為高、中、低速機(jī)組，按功率分可分為大、中、小型機(jī)組。此外的分類(lèi)方法還有很多，下面介紹常用的發(fā)電機(jī)組的分類(lèi)方法。 山西長(zhǎng)治柴油發(fā)電機(jī)組若按用途分類(lèi)，可分為長(zhǎng)行和備用兩類(lèi)。 1.長(zhǎng)行用途 此種類(lèi)型機(jī)組主要作為自備電源，對(duì)非恒定負(fù)載提供連續(xù)的電力供應(yīng)，對(duì)連續(xù)運(yùn)行時(shí)間沒(méi)有限制，并允許每12h有l(wèi)h在過(guò)載10％以?xún)?nèi)運(yùn)行，適用于偏遠(yuǎn)、無(wú)市電供應(yīng)或市電供應(yīng)不穩(wěn)定的地區(qū)，作為與市電完全獨(dú)立的電源，滿(mǎn)足所在地方的生產(chǎn)和生活用電。這類(lèi)機(jī)組因運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)、負(fù)荷較重，因此，相對(duì)于機(jī)組的極限功率，其許用功率可被調(diào)至皎低點(diǎn)。 2.備用用途 此類(lèi)機(jī)組作為備用電源，對(duì)非恒定負(fù)載提供連續(xù)的電力供應(yīng)，對(duì)連續(xù)運(yùn)行時(shí)間沒(méi)有限制，并允許每12h有l(wèi)h在過(guò)載10％以?xún)?nèi)運(yùn)行，適用于高層建筑、醫(yī)院、機(jī)場(chǎng)、電信部門(mén)或供電緊張的生產(chǎn)企業(yè)等必須保持電力連續(xù)供應(yīng)的用電單位。此類(lèi)機(jī)組隨時(shí)保持備用狀態(tài)，當(dāng)市電失效時(shí)啟動(dòng)運(yùn)行，供應(yīng)電力，滿(mǎn)足用戶(hù)的基本生產(chǎn)和生活需要。 山西長(zhǎng)治柴油發(fā)電機(jī)組若按控制方法分類(lèi)，可分為手動(dòng)、自動(dòng)、遙控及并車(chē)等幾種。 1.手動(dòng)機(jī)組 此類(lèi)機(jī)組控制系統(tǒng)較簡(jiǎn)單，要求現(xiàn)場(chǎng)配備操作人員進(jìn)行啟動(dòng)、合閘、分閘、停機(jī)等操作。 2.自動(dòng)機(jī)組 此類(lèi)機(jī)組多半同時(shí)也為備用機(jī)組，具有自動(dòng)啟動(dòng)、停機(jī)的功能，只要配備了ATS自動(dòng)切換系統(tǒng)便可實(shí)現(xiàn)負(fù)載在市電和機(jī)組之間的切換，保證電力的持續(xù)供應(yīng)。此類(lèi)機(jī)組的優(yōu)點(diǎn)是大大減少了對(duì)操作人員的依賴(lài)性，并縮短了人工在市電失效時(shí)啟動(dòng)、切換至發(fā)電機(jī)組供電之間的電力真空階段，即縮短了從市電失效到機(jī)組供電的時(shí)間。 3.追控機(jī)組 遠(yuǎn)程監(jiān)控自動(dòng)化山西長(zhǎng)治柴油發(fā)電機(jī)組或帶智能接口的機(jī)組，采用微機(jī)控制技術(shù)對(duì)山西長(zhǎng)治柴油發(fā)電機(jī)組實(shí)行自動(dòng)控制，并由串行通信接口（RS232、RS485或RS422）實(shí)現(xiàn)中心站對(duì)分散于各處的機(jī)組進(jìn)行遙控、遙信、遙測(cè)，從而達(dá)到無(wú)人值守，適用于作為通信設(shè)備的應(yīng)急備用電源，亦可用作智能化大樓的應(yīng)急備用電源。 當(dāng)某些情況要求多臺(tái)機(jī)組甚至機(jī)組與市電并聯(lián)供電耐，就需要采用并車(chē)機(jī)組。此類(lèi)機(jī)組除了具備自動(dòng)機(jī)組的全部功能外，還具有全自動(dòng)的并車(chē)控制系統(tǒng)。并車(chē)機(jī)組通過(guò)先進(jìn)的全自動(dòng)并車(chē)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)組與機(jī)組、機(jī)組與市間的自動(dòng)同步、并聯(lián)，以便聯(lián)合對(duì)負(fù)載供應(yīng)電力。