其產(chǎn)品具有美化環(huán)境、堅固耐用、不易褪色、變形等優(yōu)點。頂端蓋有塑料防雨帽或者焊接蓋。安裝配件：網(wǎng)片和立柱靠螺絲和各種特殊的金屬卡子，塑料卡子或者使用綁絲連接的。所用的螺絲均為自動防盜的規(guī)格尺寸，安裝方便。的護欄研究工作，始于1984年京津塘高速公路交通工程初步設(shè)計階段，隨著 重點科技攻關(guān)項目的確定，護欄質(zhì)量檢測研究才開始步入正規(guī)；交通行業(yè)標準高速公路設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范的，正是標志著護欄質(zhì)量檢測設(shè)計施工納入標準化軌道。護欄是道路設(shè)施的重要組成部分，其對道路行車、視線誘導(dǎo)、美化通行環(huán)境起著重要作用。對護欄質(zhì)量檢測進行研究，是十分必要的。把目光投向 ，護欄作為確保公路的基礎(chǔ)設(shè)施并進行質(zhì)量檢測， 早就進行了廣泛的應(yīng)用。合眾國早在1920年，就開始研究護欄，通過大量的實驗研究，特別是通過大量公路實際應(yīng)用和反復(fù)的周而復(fù)始的碰撞試驗，得出大量的寶貴的實驗數(shù)據(jù)，進而積累了豐富的經(jīng)驗和碰撞理論知識。我們是把力學(xué)詳分為理論力學(xué)、材料力學(xué)、機構(gòu)力學(xué)、彈學(xué)、流體力學(xué)，他們是把力學(xué)糅合在一起來靈活機動的研究護欄的受力性能并進行質(zhì)量檢測，是值得我們試驗工程師學(xué)習(xí)的。再把目光轉(zhuǎn)向，他們在我們轟轟烈烈搞“無產(chǎn)階級”之前一年，就開始研究護欄，在名古屋到神戶的高速公路（名神高速）開始正式使用，在短短的十幾年時間里，以建設(shè)省土木、道路工團、道路為中心，聯(lián)合有關(guān)生產(chǎn)廠家、有關(guān)高校，對各種護欄結(jié)構(gòu)進行廣泛的研究。

　　怎樣做到讓橋梁防撞護欄又美觀又對橋梁防撞護欄進行美化，留心橋梁護欄的存在感及壓抑感。經(jīng)過重復(fù)測驗，選用組合式橋梁護欄、培育藤類植物以遮擋橋梁護欄外表亮度等辦法，能夠避免橋梁護欄對行車構(gòu)成的壓抑感。對橋梁防撞護欄進行美化時，有必要充分考慮橋梁護欄通透性，由于從公路內(nèi)部現(xiàn)象的視點來看，車內(nèi)駕乘人員所看到的是接連移動的現(xiàn)象，包含橋梁護欄的性狀和顏色，而不是細部結(jié)構(gòu)，這就懇求橋梁護欄具有出色的通透性及與周圍景色相諧和。橋梁防撞護欄的顏色應(yīng)與現(xiàn)場結(jié)構(gòu)物及周邊環(huán)境相諧和。從公路外部視點來看，大家能很簡單看到橋梁護欄所構(gòu)成的帶狀人工結(jié)構(gòu)物。所以，橋梁護欄結(jié)構(gòu)和顏色與天然景象的諧和尤為重要。對橋梁防撞護欄進行美化，選用與人有親和力的方案和材料。 　　橋梁護欄一般常見的形式有混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。橋梁護欄形式的選擇，首先應(yīng)根據(jù)公路等級，綜合考慮其性、協(xié)調(diào)性、需防護對象的特性及現(xiàn)場幾何條件等因素確定防撞等級，然后再根據(jù)本身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟性以及施工和養(yǎng)護維修等因素進行構(gòu)造形式的選擇。其埋置方式有立柱直接埋入式、法蘭盤連接式和通過傳力鋼筋把橋梁護欄和橋面板澆注成一體三種方式，條件許可時，可采用抽換式護欄。橋梁護欄根據(jù)防撞的能力不同一般劃分為B級護欄、護欄、級護欄、S護欄、SS級護欄等等。 　　不銹鋼復(fù)合管由不銹鋼和碳素結(jié)構(gòu)鋼兩種金屬材料采用無損壓力同步復(fù)合成的新材料，兼具不銹鋼抗腐蝕耐磨和卓越美麗的外表，以及碳素鋼良好的抗彎強度及抗沖擊性。不銹鋼復(fù)合管于2002年 標準GB/T18704-2002正式頒布，不銹鋼復(fù)合管由技術(shù)含量高，設(shè)備，工藝先進產(chǎn)品質(zhì)量，采用電腦自動控制。鋼板立柱外觀檢查：目測檢查涂覆鋼管的外觀質(zhì)量，試驗結(jié)果應(yīng)符合1的規(guī)定。鋼板立柱厚度測量：從涂覆鋼管的兩端取不同長度的兩個橫斷面，在每個橫斷面用電磁測厚儀測量圓周上直交的任意四點的涂層厚度，試驗結(jié)果應(yīng)符合4的規(guī)定。