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其中：①奧氏體型不銹鋼用200和300系列的數(shù)字標示，②鐵素體和馬氏體型不銹鋼用400系列的數(shù)字表示。例如，某些較普通的奧氏體不銹鋼是以201、 304、 316以及310為標不銹鋼槽鋼記，③鐵素體不銹鋼是以430和446為標記，馬氏體不銹鋼 是以410、不銹鋼槽鋼420以及440C為標記，雙相（奧氏體－鐵素體），④不銹鋼、沉淀硬化不銹鋼以及含鐵量低于50％的高合金通常是采用名稱或商標命名。標準的分類和分級4-1分級分類：①標準GB不銹鋼槽鋼 ②行業(yè)標準YB ③地方標準 ④企業(yè)標準Q/CB4-2 分類：①產(chǎn)品標準 ②包裝標準 ③不銹鋼槽鋼方法標準 ④基礎(chǔ)標準4-3 標準水平（分三級）：Y級：國際先進水平 I級：國際一般水平 H級：國內(nèi)先進水平4-4國標GB1220-84 不銹棒材（I級） GB4241-84 不銹焊接盤園（H級）GB4356-84 不銹焊接盤園（I級） GB1270-80 不銹管材（I級）GB12771-91 不銹焊管（Y級） GB3280-84 不銹冷板（I級）GB4237-84 不銹熱板（I級） GB4239-91 不銹冷帶（I級）




2月23日，鍍鋅槽鋼國務(wù)院資訊辦公室在北京舉行“權(quán)威部門話開局”系列主題資訊發(fā)布會，請交通運輸部部長李小鵬、副部長徐成光介紹“奮力加快建設(shè)交通強國 努力當好中國現(xiàn)代化的開路先鋒”有關(guān)情況，并答記者問鍍鋅槽鋼。新華社記者 李賀 攝經(jīng)濟發(fā)展，交通先行，一通百通。圍繞如何進一步提高交通運輸綜合實力、如何確保交通物流暢通、如何服務(wù)保障民生等社會熱點，鍍鋅槽鋼23日，交通運輸部有關(guān)負責人在國新辦舉行的資訊發(fā)布會上進行解讀。綜合實力大幅躍升全國綜合交通網(wǎng)絡(luò)的總里程超過600萬公里，其中鐵路運營里程15.5萬公里，鍍鋅槽鋼公路通車里程535萬公里；港口擁有生產(chǎn)性碼頭泊位2.1萬個，民用頒證機場達到254個……發(fā)布會上，鍍鋅槽鋼交通運輸部部長李小鵬用一組數(shù)字展示了我國建成的“全球高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)鍍鋅槽鋼、港口群”交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。交通運輸是國民經(jīng)濟中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、鍍鋅槽鋼戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展中具有重要作用。



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（2）美鋼聯(lián)法它是森吉米爾法的一個變種，它僅僅是利用一個堿性電解脫脂槽取代了氧化爐的脫脂作用，其余工序與森吉米爾法基本相同熱鍍鋅槽鋼。在原板進入作業(yè)線后，首先進行電解脫脂，而后水洗、烘干，再通過有保護氣體的還原爐進行再結(jié)晶退火，在密封情況下進入鋅鍋熱鍍鋅。這種方法因帶鋼不經(jīng)過氧化爐加熱，所以表面的氧化膜較薄，可適當降低還原爐中保護氣體的氫含量。這樣，對爐和降低生產(chǎn)成本有利。但是，由于帶鋼得不到預(yù)加熱就進入還原爐中，這樣無疑提高了還原爐的熱負荷熱鍍鋅槽鋼，影響爐子的壽命。因此這種方法并未得廣泛應(yīng)用。（3）賽拉斯法又稱火焰直接加熱法；首先帶鋼經(jīng)堿洗脫脂，而后用鹽酸表面的氧化皮，并經(jīng)水洗、烘干后再進入熱鍍鋅槽鋼由煤氣火焰直接加熱的立式線內(nèi)退火爐，通過嚴格控制爐內(nèi)煤氣和空氣的焰燒比例，使之在煤氣過剩和氧氣不足的情況下進行不完全焰燒，從而使爐內(nèi)造成還原氣氛。熱鍍鋅槽鋼使其快速加熱達到再結(jié)晶溫度并在低氫保護氣氛下冷卻帶鋼，在密閉情況下浸入鋅液，進行熱鍍鋅。該法設(shè)備緊湊，投資費用低，產(chǎn)量高（可達50/小時）。



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