但至今仍舊被廣泛的當作一種參考指標，因為吸水量大小與棗莊公路下沉注漿地基的密度和強度之間存在著一定的關系，通過鉆孔，從注漿體內(nèi)取出原狀樣品，送實驗室進行必要的試驗研究，實踐經(jīng)驗證明，通過這類檢測可得出下述幾項重要的物理力學性能指標。 據(jù)此能對注漿效果作出比較確切的評價:(1)，樣品的密度(2)，結石的性質(zhì)(3)，漿液充填率及剩余孔隙率(4)，無側限抗壓強度及抗剪強度(5)，滲透性及長期滲流穩(wěn)定性采用挖探或其他方法檢驗加固效果。 在采空區(qū)上所建房屋的加固，一直是我們多年來探索的一大科學難題，地下采煤挖掘巷道，隨著的推移，不斷出現(xiàn)脫落，塌陷或滑移，造成地面建筑棗莊地基下沉，墻體開裂變形，在加固建筑的實踐中，我們采取了多種方法，多種嘗試。 取得了不少經(jīng)驗，所介紹的是采空區(qū)加固建筑一典型成功案例，供大家參考，以求互相，不斷推動建筑加固事業(yè)的發(fā)展，注漿樁是一種引入注漿技術的新型復合棗莊地基軟基處理方法，目前注漿樁復合棗莊地基的理論研究工作遠遠落后于工程實踐。

加速棗莊公路下沉注漿地基沉降的目的和適用條件基本上與等待棗莊地基沉降穩(wěn)定的方法相同，但可以縮短消極等待沉降穩(wěn)定所需的，一般適用于獨立基礎下的棗莊地基處理，具體做法是臨時的增加載荷，人為的有控制的進行棗莊地基浸水等，4.對基礎進行移軸處理。 當偏心荷載較大時，可使基礎軸線偏離柱的軸線，5.調(diào)整荷載差異，6.采用輕型結構，柔性結構，7.施工中正確安排施工順序和施工進度，如對相鄰的建筑，應先施工重，高(即荷載重，高度大)的建筑，后施工輕，低(即荷載輕。 高度小)的建筑；對軟土地則應放慢施工速度，以便使棗莊地基能排水固結，提高承載力，否則，施工速度過快，將造成較大的孔水壓力，甚至使棗莊地基發(fā)生剪切破壞，棗莊地基是建筑物或建筑荷載的終承載機構，棗莊地基的承載力的大小與基礎。 主體結構設計及施工密切相關，如果棗莊地基承載力不足，就可以判定為軟弱棗莊地基，3.改善透水特性施工工藝:卸荷→基底處理→涂底膠→找→粘貼→保護，卸荷加固前應對所加固的構件盡可能卸荷，基底處理1混凝土表層出現(xiàn)剝落。

在前人工作的基礎上，通過理論分析和有限元數(shù)值計算對注漿樁復合棗莊公路下沉注漿的作用機理，承載特性作了深入的分析研究，提出注漿樁復合棗莊地基承載力的計算方法，分析了樁土應力比的變化規(guī)律，施工工期:施工機具4套，每套施工機具按2班計算。 每班實際工作10小時，隧道內(nèi)注漿時預計3天左右完成一個階段，高壓旋噴注漿加固處理路堤軟基施工技術摘要:福建省漳龍高速公路長洲路段，兩座樁基小橋因橋路沉降差，誘發(fā)橋頭跳車，采用高壓旋噴注漿技術加固處理橋頭路堤軟基取得成功。 這是一種行之有效簡便快速的加固處理技術，為解決這類問題開辟了新的途徑，關鍵詞:道路工程高速公路高壓旋噴樁路堤軟基處理0前言福建省漳龍高速公路K0＋000~K2＋060軟基路堤，1998年9月開工。 2000年12月竣工，因是斷頭路，未通車運營，但截止2003年5月，該路段工后沉降嚴重，局部路段大沉降值達20㎝，在K1＋K1＋377兩座樁基小橋兩端，橋路沉降差10㎝，沉降速率收斂速度慢，至今沉降未穩(wěn)定。

可下兩根注漿管，實施二次注漿，棗莊公路下沉注漿地基加固原理:1.改善剪切特性棗莊地基的剪切破壞表現(xiàn)在建筑物的棗莊地基承載力不夠使結構失穩(wěn)或土方開挖時邊坡失穩(wěn)使臨棗莊地基產(chǎn)生隆起或基坑開挖時坑底隆起，因此，為了防止剪切破壞，就需要采取增加棗莊地基土的抗剪強度的措施。 2.改善壓縮特性棗莊地基的高壓縮性表現(xiàn)在建筑物的沉降和差異沉降大，因此需要采取措施提高棗莊地基土的壓縮模量，軟弱棗莊地基加固方法有哪些，1.改變建筑體形，簡化建筑面，具有復雜的面和立面的建筑，即使承載力相同，也將引起嚴重的破壞。 2.加強房屋的整體剛度，如采用橫墻承重方案或增加橫墻；增設圈梁；減小房屋的長高比；采用筏式基礎，筏片基礎，箱形基礎等，3.合理設置沉降縫，沉降縫宜設在:棗莊地基不同土層的交接處，或棗莊地基同一土層厚薄不一處；建筑面的轉折處；荷載或高度差異處；建筑結構或基礎類型不同處；分期建筑的交界處；局部地下室的邊緣；過長。 棗莊地基基礎缺陷的處理應綜合考慮下列因素:棗莊地基基礎缺陷的種類及其對建筑物使用，，耐久性等方面的影響上部結構的整體性，度，使用要求等具體情況對棗莊地基基礎變形的適應性棗莊地基基礎變形，結構變形的數(shù)值，發(fā)展速度和趨勢棗莊地基基礎缺陷和加固上部結構的可能性和經(jīng)濟性。