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土工格柵

隨著經濟建設的快速發展, 人們的生活條件不斷提高,對于物質方面的需求也隨之增加,買輛私家車代步,成為了時下人們的新風尚,汽車的數量也隨之飛速提高。公路與人們生活的關系越來越密切。為了保證交通,這就對道路質量的要求非常嚴格。然而,并不是所有地基都適合修筑公路,例如“軟土地基”。部分高速公路在修筑時,由于設計上的原因,不得不經過此類路段。在調整公路建設中, 如何處理好軟土地基區路基的沉降,直接關系到行車的質量與。在軟土地基上修筑高速公路, 主要考慮路基的穩定和沉降這兩大問題。一是對于一般無加筋的路堤,在較厚的軟土層上時為圓弧滑動或沖切式沉降導致破壞;二是在薄層軟土層上,則為側向擠出破壞。目前,軟土地基的處理方法很多,如強夯法、排水固結法、化學加固法、振動擠密法、加筋法、換土法等等。道路通過軟土地基時,一般簡單的處理辦法是換土或在軟土地基上鋪一層礫石或碎石后壓實。換土法費工費料,不經濟;輔助碎礫石在壓實后,有限的粒料被擠入軟基土中,土料相混,降低了材料強度,路面在行車作用下仍易出現沉陷。



單向拉格柵是一種以高分子聚合物為主要原料,加入一定的防紫外線、抗老化助劑,經過單向拉伸使原來分布散亂的鏈形分子重新定向排列呈線性狀態,經擠出壓成薄板再沖規則孔網,然后縱向拉伸而成的高強度土工材料。這種過程中使高分子成定向線性狀態并形成分布均勻、節點強度高的長橢圓形網狀整體性結構。此種結構具有相當高的拉伸強度和拉伸模量,抗拉強度達到100-300KN/m,接近低碳鋼的水平,大大優于傳統的或現有的加筋材料,特別是該公司此類產品更具有超國際水平的高早期(伸長率在2%—5%)拉伸強度和拉伸模量。給土壤提供了理想的力的承擔和擴散的連鎖系統。該產品拉伸強度大(>150Mpa),適應各種土壤。   單向土工格柵用途:   用于加固軟弱地基:土工格柵能迅速提高地基承載力,控制沉降量的發展,對道路基層的側限作用能有效地將荷載分布到更寬的底基層上,從而減少基層厚度,降低工程造價,縮短工期,延長使用壽命。   單向土工格柵用于加筋瀝青或水泥路面:土工格柵鋪設在瀝青或水泥鋪層底部,可減少車轍深度,延長路面抗疲勞壽命,還可以減少瀝青或水泥鋪面厚度,以節約成本。   用于加固路堤壩迦坡及擋土墻:傳統的路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩邊緣不易壓實,從而導致后期邊坡雨水浸襲,坍塌失穩的現象時有發生,同時需用較緩的邊坡,占地面積大,擋土墻也有同樣的問題,采用土工格柵對路堤邊坡或擋土墻進行加固可減少二分一占地面積,延長使用壽命,降低造價20—50%。   用于加固江河海堤:可做成石籠,再與格柵并用,防止堤壩被海水沖刷造成塌陷,石籠具有滲透性,能減緩海浪沖擊,延長堤壩壽命,節省人力物力,縮短工期。   用于處理垃圾掩埋場:土工格柵與其它土合成材料結合使用處理垃圾掩埋場,可以有效地解決地基不均勻沉降、衍生氣體排放等問題,且可限度地提高垃圾掩埋場的存儲能力。。




億路通新材料(云浮市分公司)【軟式透水管】開發、生產、銷售、服務于一體,擁有雄厚的技術力量,高精度的大型加工設備,嚴格的檢測手段,科學的質量管理體系,作風嚴謹、技術精良的研發人員。生產系列【軟式透水管】效率高、成本低。



建筑場地的處理,保證施工場地平整,平坦,無突起和尖刺。第二,鋪格柵時,因為柵格的主要受力方向是縱向的,因此應該使之與堤壩的軸向垂直,確保鋪地平整,不起皺。安裝完畢后,需要進行加固,固定好格柵。若工程中有兩層以上的格柵,只是要在層和層之間留出交接縫。大面積地鋪好柵欄后,對格柵格柵整體平直進行調整,保持柵欄的繃直受力,將柵格的功能發揮到 化。   選用填充,因此,我們必須對此格外留神。由于水利工程對河流的侵蝕作用較大。當選擇填充物時,應嚴格按設計要求選用。砂礫土質的力學穩定性較好,水分較少,水毀土工格柵也可采用礫土或砂土作為填料。此外,也必須確保填充物的尺寸不超過15厘米,填埋完畢后,在填筑前及時覆蓋,確保填充物暴露不超過48小時。   加筋工程中要注意的問題有:做好護腳,防腐蝕,安裝排水裝置,如果需要,還可安裝土工布或滲透管,采用疏通排水方式,防止土工格柵堵塞,這樣,才能充分保證水利工程中重要職能的發揮。   在水利工程中與普通的路面建設稍有不同,但是能夠發揮出同樣的效果是已經得到證實的,如果大家還對工程該選用哪種土工格柵不明確的情況下可以咨詢我們。




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