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是否要考運(yùn)城一級(jí)建造師的小伙伴，每天都會(huì)問一個(gè)問題，“運(yùn)城一級(jí)建造師市場(chǎng)究竟還有多久飽和？需求量到底如何？”其實(shí)從 的新政策就能找到這個(gè)問題的答案。 新政出臺(tái)以后，明確了企業(yè)必須具備多少個(gè)一建、二建才能具備承包工程的基本資質(zhì)等。所以，對(duì)于建筑企業(yè)而言，一旦沒有資質(zhì)將會(huì)嚴(yán)重影響到企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。 沒有運(yùn)城一級(jí)建造師資質(zhì)對(duì)企業(yè)有什么影響？和施工質(zhì)量問題，一個(gè)建筑企業(yè)沒有資質(zhì)，那么相對(duì)的人員配備和工程建筑實(shí)力，往往都無法滿足工程建設(shè)的要求，所以，在沒有資質(zhì)的建設(shè)企業(yè)當(dāng)中，一方面缺少專業(yè)的施工人員，另一方面施工技術(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)，那么往往存在問題和建筑質(zhì)量問題。 不受法律保護(hù)，利益得不到保障，如果企業(yè)不符合運(yùn)城一級(jí)建造師資質(zhì)，通過各種方式拿到了施工權(quán)，那么建筑施工單位承包工程的時(shí)候，一定會(huì)與工程發(fā)包方簽訂合同，來保障雙方的利益。

建筑市場(chǎng)現(xiàn)狀分析， 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)建筑業(yè)施工企業(yè)大大小小近30萬，從業(yè)人員至少4600多萬人，還有現(xiàn)在校土木工程專業(yè)學(xué)生為260萬人，畢業(yè)后至少有70％-80％人將從事建筑業(yè)及考運(yùn)城一級(jí)建造師，而這么龐大的隊(duì)伍中取得建造師執(zhí)業(yè)資格的建造師卻只有200多萬人，其中運(yùn)城一級(jí)建造師僅僅才50多萬人 運(yùn)城一級(jí)建造師報(bào)考人數(shù)逐年增加，但通關(guān)率卻不是很高，導(dǎo)致市場(chǎng)供不應(yīng)求，需求缺口巨大。現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)的建筑企業(yè)，除了央企之外，至少95％的企業(yè)建造師數(shù)量都不達(dá)標(biāo)。如果建造師掛靠真的走向“末路”，那么招投標(biāo)、接項(xiàng)目對(duì)這些企業(yè)而言也就成了空談。所以，運(yùn)城一級(jí)建造師掛靠固然會(huì)長(zhǎng)期存在。 從目前的建筑業(yè)現(xiàn)狀到 對(duì)建筑行業(yè)實(shí)施的政策可以看出，一方面以“淡化企業(yè)資質(zhì)，強(qiáng)化個(gè)人執(zhí)業(yè)資格”為改革方向、以“輕審批重監(jiān)管”為管理觀念，建筑資質(zhì)審批將逐步強(qiáng)化“人”的作用、強(qiáng)化“業(yè)績(jī)”的作用，對(duì)行業(yè)的管理，也將由事前審批向事中、事后監(jiān)管逐步轉(zhuǎn)變。

運(yùn)城一級(jí)建造師，全稱“專業(yè)技術(shù)職稱人員”，也就是常說的工程師。關(guān)于職稱的獲得，初級(jí)職稱可“以考代評(píng)”，中高級(jí)職稱都是評(píng)審。一般來說，運(yùn)城一級(jí)建造師資質(zhì)的等級(jí)越高職稱要求也越高。等級(jí)劃分為初級(jí)職稱、中級(jí)職稱和高級(jí)職稱，對(duì)應(yīng)了助理工程師、工程師和高級(jí)工程師。 技術(shù)工人，建筑行業(yè)的技術(shù)工人，依據(jù)技術(shù)能力高低，分為初級(jí)技工、中級(jí)技工和高級(jí)技工。其中，運(yùn)城一級(jí)建造師資質(zhì)申請(qǐng)的時(shí)候，需要中級(jí)以上技工。而想成為技工，須參加統(tǒng)一組織的考試，合格后獲頒 認(rèn)可的。 八大員，是對(duì)“施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員”的俗稱，實(shí)際遠(yuǎn)不止七種。我們常見的七大員，主要是施工員、質(zhì)量員、員、機(jī)械員等，是企業(yè)申請(qǐng)中的必備人員之一。