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工程預算它是指審計人員在審計過各中會同被審計單位有關人員與施工單位有關人員及現(xiàn)場監(jiān)理人員到建筑現(xiàn)場，對有疑點的隱蔽工程進行挖開核實工程做法與工程量、價款的方法。抽樣測定法較為直接，容易驗證出問題的真假，但是審計風險較大，所以一般在確有問題時方可實行抽樣定點的方式。例如：某年審計某項工程時，審計人員通過了解得知，該項目管道回填施工時未按設計要求進行篩土回填，且未做警示標志。經現(xiàn)場抽樣開挖發(fā)現(xiàn)有兩個標段的部分施工班組未按設計要求施工。

工程預算材料價格要適應市場發(fā)展的要求，應從以下幾個方面著手調整： (1)工程預算綜合系數(shù)調整。即目前地區(qū)價差系數(shù)調整，一般適宜于工程概算造價，快速簡明，系數(shù)應以月或旬為一發(fā)布期。 (2)工程預算有限度調整。即對主要材料進行按實調整，建筑裝飾裝修工程；2：幕墻工程）幕墻工程其幕墻總面積200m2以上均應進行三性試驗（空氣滲透性、雨水滲漏性、風壓變形性）文件材料內容包括：①工程質量控制資料-----驗收記錄；②工程質量控制資料---施工技術管理資料；③工程質量控制資料---產品質量證明文件；④工程質量控制資料---檢驗報告；大理石、花崗巖等室內裝飾材料必須提供建筑材料放射性指標檢驗報告。⑤工程質量控制資料----施工記錄；⑥工程和功能檢驗資料及主要功能抽查記錄；⑦分項工程質量驗收記錄；

運城工程預算安裝進度，和工地的自動定位。設計和施工采購同步化一個完整的建筑模型會提供設計內所有（或大部分，取決于3D建模級別）材料和物件準確的數(shù)量，這些數(shù)量、規(guī)格、和屬性可作為向產品供應商和分包商采購的依據。目前許多產品制造物件定義尚未被制定，使得這項功能尚未完全落實，但是當此模型可使用時（鋼鐵結構、預制混凝土構建、一些機械元件、和一些門窗），結果是非常有幫助的。對于設計師而言，除了用于前期推敲和階段展現(xiàn)，大量的設計工作還是要基于傳統(tǒng)CAD平臺，使用平、立、剖等三視圖的方式表達和展現(xiàn)自己的設計成果。這種由于工具原因造成的信息割裂，在遇到項目復雜、工期緊的情況下，非常容易出錯。BIM運城工程預算的出現(xiàn)使得設計師不僅擁有了三維可視化的設計工具，所見即所得，更重要的是通過工具的，使設計師能使用三維的思考方式來完成建筑設計，同時，也使業(yè)主及用戶真正擺脫技術壁壘的造價制，隨時知道自己的投資能獲得什么。

運城工程預算估算模型。基于BP神經網絡，構建公路運城工程預算快速估算模型。針對以往工程案例，開展估算研究，將工程特征定量化數(shù)值，設為Xij(i=123?n;j=123?n)，將相應的運城工程預算定額預算相關資料，設為yis(i=123?n;s=123...n)，不考慮市場價格調整。明確BP神經網絡結構系統(tǒng)參數(shù)，包括輸入層節(jié)點數(shù)m、輸出層節(jié)點數(shù)n、隱層節(jié)點數(shù)L。以Xij為輸入，以yis為輸出，開始神經網絡訓練，獲得新建工程的造價估算神經網絡，反向估算新建運城工程預算。以某省道一級公路和二級公路工程為例，其中一級公路使用的是瀝青混凝土路面，記為T19；二級公路使用的是水泥混凝土路面，記為T20，檢驗18個樣本運城工程預算數(shù)據，基于檢驗結果能夠了解，T19造價指數(shù)是0.98，T20造價指數(shù)為0.96，獲得預算資料如下：T19路面類型是半柔性路面；基層為水泥穩(wěn)定碎石；底層材料為石灰土；路面結構為瀝青混凝土；面層厚度為15cm；基層厚度為14cm；底層厚度為10cm；T20路面類型是剛性路面；基層為工業(yè)廢渣穩(wěn)定土；底層材料為石灰土；路面結構為水泥混凝土；面層厚度為12cm；基層厚度為16cm；底層厚度為12cm。將獲得的預算材料和表1資料進行對比分析，能夠明確T19工程特征定量化描述是T19=(3122262.5)，T20工程特征定量化描述是T20=(5473434.1)，將T19與T20，輸入到經過訓練的BP神經網絡中，獲得的結果為T19=(0.40290.40560.50050.4365)T20=(0.62770.61560.42900.5661)，經過反算，獲得運城工程預算資料預測值，其中V19=(481.7416.440.0046145.85)V20=(1185.8237.160.0033247.07)，預測的相對誤差O19=(1.61%4.65%4.15%1.40%)，O20=(3.76%3.67%5.70%1.84%)，由此能夠看出，基于BP神經網絡預測的運城工程預算估算精度。