永州高壓發電車租賃
維曼機電設備有限公司


專業從事發電機租賃十余年;急客戶之所急，想客戶之所想。維曼設備品質 ，租后服務周到，業務范圍覆蓋國內各大城市，方便用戶就近調貨。目前公司根據市場需求提供50kw——1800kw發電機組近500臺，設備租賃倉庫遍及國內各大城市，方便各大單位就近提貨。 隨時為客戶提供國產品牌柴油發電機組。我們還配備專業操作人員配合機組發電，確保發電機組正常供電。先進的設備， 的技術，使您沒有停電之憂。 1.發電機組租賃方案： 我司租賃工程師接收到用戶信息之后會為用戶量身制定合理的用電方案，必要時會派技術工程師到現場核算負載，再給出經濟的方案。

柴油發電機組發生重大故障前的有什么警示 柴油發電機組如果遇到很大的故障那就會有很嚴重的后果，那么發生故障前有哪些征兆呢？ 中國人講究防患于未然，下面我們來了解下柴油發電機發生重大故障的前兆: 1.燒瓦的前兆 柴油機工作中轉速突然降低，負荷加重，發動機冒黑煙，機油壓力下降，曲軸箱內發出“唧唧”的干磨擦聲，這是燒瓦的前兆。遇到這種情況應立即停機，否則會進一步加重軸瓦的磨損，軸頸表面抓粘迅速擴展，軸瓦與軸頸很快就會粘結抱死，發動機熄火。 2.粘缸的前兆 粘缸一般在柴油機嚴重缺水的情況下發生，粘缸前發動機運轉無力，水溫表指示超過100℃，往機體上滴幾滴冷水，有“嘶嘶”的響聲，并冒白煙，水滴很快蒸發。這時應讓發動機低速運轉或怠速運轉來降低機組溫度，若立即熄火，會導致活塞與氣缸套發生粘缸。 3.氣門落缸的前兆 氣門落入氣缸，一般是由于氣門桿折斷、氣門彈簧折斷、氣門彈簧座開裂，氣門鎖夾脫落等原因引起的。當缸蓋部位發出“當當”敲擊聲(活塞碰氣門)，“嚓嚓”磨擦聲(活塞碰氣門)或伴有其它不正常響聲，發動機工作不穩時，往往是氣門落缸的前兆，這時應立即停車熄火，否則將會打壞活塞、缸蓋和缸套，甚至頂彎連桿，打破機體，折斷曲軸。 4.搗缸的前兆 搗缸屬破壞性較大的機械故障，除氣門落缸引起搗缸外，大多是由于連桿螺栓松退引起的。連桿螺栓松退或拉伸后，連桿軸承配合間隙增大，這時在曲軸箱部位可聽到“嗒嗒”的敲擊聲，敲擊聲由小變大，福建發動機 連桿螺栓完全脫落或折斷，連桿及軸承蓋甩出，打破機體及有關零件。 5.斷軸的前兆 當柴油機曲軸軸頸軸肩處因疲勞產生隱性裂紋時，故障征兆尚不明顯，隨著裂紋的擴大加重，發動機曲軸箱內發出沉悶的敲擊聲，轉速變化時敲擊聲加重，發動機冒黑煙，不久，敲擊聲逐漸增大，發動機產生抖動，曲軸斷裂，隨即烯火。因此，當發動機曲軸箱內出現異常聲響時，應立即停機檢查。 6.飛輪碎裂的前兆 當飛輪出現隱性裂紋時，用手錘敲擊，會發出沙啞的響聲，發動機工作時，飛輪會產生敲擊聲，轉速變化時，響聲會增大，發動機震抖。此時若不停機檢查，很容易導致飛輪突然碎裂、碎片飛出傷人等惡性事故。 7.“飛車”的前兆 “飛車”前，柴油發電機一般都會出現冒藍煙、燒機油或轉速不穩現象。開始時柴油機的轉速不受油門的控制，迅速上升，直到超過額定轉速，發動機冒出大量黑煙或藍煙。此時若不迅速采取斷油、斷氣、減壓等措施制止，發動機轉速還會繼續升高，并發出狂吼聲，排氣管濃煙彌漫，轉速失去控制，就會造成搗缸等重大事故的發生。

發電機組渦輪增壓器喘振 （1）故障現象 渦輪增壓器在某一轉速下工作時，壓氣機氣流流量受某些因素的影響而減少到一定程度，壓氣機中的氣流便會出現強烈的振蕩現象，引起其葉片振動，并在壓氣機進口處出現喘息的噪聲，造成進氣壓力明顯下降，此現象稱為壓氣機喘振。喘振會導致工作不平穩、功率下降、排氣冒黑煙的現象。嚴重時會使壓氣機損壞。 （2）故障原因 1）進氣堵塞。壓氣機喘振主要是由于進氣系統堵塞造成，如空氣弗列加濾清器濾芯嚴重阻塞、進氣膠管嚴重老化吸扁、進氣管內油污太多阻塞等。由于堵塞，使渦輪增壓器在工作過程中向氣缸內輸送的空氣量不足，空氣壓力產生較大的波動，從而造成壓氣機喘振。 壓氣機噴嘴環流通通道變形等也會導致喘振。 2）大氣溫度變化。設有中冷器的增壓柴油機在高溫環境下運行，或者設有中冷器的增壓柴油機在低溫下運行，器壓氣機都容易有發生喘振，這是因為大氣溫度變化使渦輪增壓器的運行線發生變化，不是渦輪增壓器本身有問題。 （3）排除方法 檢查空氣弗列加濾清器濾芯，用壓縮空氣吹掃或更換濾芯，并清洗進氣通道或用干凈的毛巾擦拭管道內壁。

柴油發電機發電機組的啟動與運行 ①把燃油開關設在“ON”位置，打開油門。冷機啟動時關閉化油器阻風門（停機不久的熱機再次啟動時可不關阻風門，以防燃油過多造成難以啟動）；將化油器節氣門適當關小；把柴油機點火開關設置在"RUN”位置。 ②人力啟動方法：用左手固定機組，右手拉啟動輪手柄，稍微拉動拉繩，當感到啟動爪已經旋出接觸到啟動盤共同曲軸旋轉時，則用力向上快速拉動啟動輪手柄，正常情況下，即可將機組啟動。 ③電啟動方法：將點火鑰匙轉至“電啟動（START)”位置，即可啟動；啟動成功后，松開點火開關，使其靠自身彈簧的彈力自動回轉到“運轉（RUN)”位置。但應注意，啟動電機每次運轉的時間不宜超過10S，如一次啟動不成功，應間隔1min后再次啟動。如連續三次啟動不成功，應檢查原因。 ④機組啟動后，使啟動手柄借助回彈啟動器自身的彈力自動向收到啟動盤上，不允許在機組工作時再拉啟動輪，以防啟動機構損壞，機組啟動后逐漸開大阻風門，使柴油機在低速狀態下運行2~3min，使潤滑油能均勻地布在各摩擦表面上。 ⑤使節氣門處在自由調整狀態，機組正常運轉，調節面板上自動調壓旋鈕將電壓調整到標準狀態，將輸出開關撥至“ON”位置，此時機組對外輸出供電。 ⑥機組在運轉過程中，一定要使用空氣弗列加濾清器；不準亂動機組上的各零部件，更不要在運轉中擰下機油油標尺檢查油位和添加燃油，以防產生意外事故。 ⑦機組必須在通風良好的條件下使用，防止廢氣排放不暢造成其工作條件惡化和操作人員廢氣中毒現象發生。 ⑧停機。 機組需要停止工作時，先卸去用電負荷，關閉控制箱輸出開關、使機組空載運轉1~2min以適當降低機組溫度，然后將點火開關轉至“停機(OFF)”位置即可停止， 關閉油箱開關。不允許帶負載停機，否則會造成熱量集中，損傷柴油機。當柴油發電機組停機不久尚未完全冷卻時，切記不能用手觸摸熱柴油機及消聲器部位，以防灼傷；熱機不能馬上包裝入箱，必須完全冷卻后收存，以免余熱釀成火災；不允許關阻風門停機，避免進油過多，造成再次啟動困難，或殘油積沉生垢結膠堵塞油路。

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柴油發電機停機問題選擇機油需跳出誤區 你可知柴油發電機停機問題選擇機油需跳出誤區，關于柴油發電機組的使用大多數用戶更為關心的是柴油發電機組在使用前和使用后的注意事項，認為掌握好這些就可以了，但卻忽視了對柴油發電機組停機問題的有效處理。針對這樣一個錯誤的認識，維曼發電機出租提醒您掌握發電機組正確的停機方式至關重要。一般柴油發電機組停機需要注意的方面包括以下幾點： 　　一、檢查柴油發電機的機油、燃油和冷卻液，確定是否存在“三漏”現象； 　　二、對發電機組燃油閥和斷路器進行關閉； 　　三、關閉發電機房的進風設施和排風設施，注意查看排氣管口是否已經蓋好； 　　四、關閉發電機組的控制屏電源鑰匙開關，并取出鑰匙； 　　五、若進行機組維護保養或長時間停機時需要對機組啟動電瓶負極電纜進行拆卸，如果外面溫度過低還需放盡冷卻液和燃油，以防止被凍住。 　　可見，關于柴油發電機組的停機問題并非我們所想象的那么簡單，用戶在使用柴油發電機組時切記不可虎頭蛇尾，應切實做到有始有終，康明斯柴油發電機組以減少各種潛在損失。 　　在選擇機油時也要講究技巧，擺脫思維習慣跳出選擇誤區，為什么這樣說呢？因為我們發現，有用戶認為機油越稠越好。這里為大家糾正下，這是一個錯誤觀點。

無刷充電機的工作原理 發動機起動期間，發電機電壓小于蓄電池電壓時，整流二極管截止，發電機不能對外輸出，由蓄電池供給磁場電流。路徑為：蓄電池正極→點火開關SW(或點火繼電器觸點)→磁場燒組調節器→搭鐵→蓄電池負極。 流入勵磁繞組的電流，在勵磁鐵心中建立一個帶狀的磁通量。這個帶狀磁通量沿著各個導磁元件環行，在整個磁回路中，這個磁通量將在勵磁繞組周圍找到一個 磁阻的通道：勵磁電流產生的磁力線通過勵磁鐵心(磁軛托架)→輔助氣隙g1→轉子N極→主氣隙g→定子鐵心→主氣隙g→轉子S極→輔助氣隙g2→勵磁鐵心形成一個閉合的磁路系統。這種結構除轉子爪極外徑與定子內表面之間的氣隙(稱為主氣隙)外，在閉合的磁路系統中，增加了兩個有相對運動的徑向附加氣隙，使閉合回路的磁阻增大。所以必須通過增加磁場繞組的激磁安匝來補有效磁通量所減小的部分，才能保證無刷交流發電機的輸出。 隨著轉子的旋轉，使通過定子鐵心的磁通量發生變化，定子繞組切割磁力線而產生感應電動勢，定子繞組發出三相交流電壓，通過三相橋式整流電路整流成直流。當轉速達到1000r/min左右時，發電機應能正常發電并對外輸出，經濾波電容C后輸出28V直流電壓，發電機電壓大于蓄電池電壓，發電機自勵，并對蓄電池充電，或對其他負載供電。N端通過VD4、VD5、VD6中的一個硅管整流，與對地端形成半波整流電壓，被稱為中性點電壓，其輸出信號為14V直流脈動電壓( 負載不能超過2A)，N端可用于接轉速表。中性點電壓除了直流成分外，還含有交流成分，且幅值隨發電機的轉速而變，與中性點相連的二極管(VD10、VD11)就稱為中性點二極管。當中性點二極管的正極管(VD11)電位 或負極管(VD11)電位 時，中性二極管亦處于正向導通，可對外輸出，能有效利用中性點電壓來增加發電機的輸出功率。實踐證明，在交流發電機上安裝中性二極管后，輸出功率可增加10%～15%。 定子繞組的三相交流電壓經三相全橋整流后，經調節器向勵磁繞組供電。調節器以通/斷方式調節勵磁電流，使充電機的輸出電壓保持在(28±0.3)V范圍內波動，給蓄電池浮充電。發電機調節器電路如圖8-14中調節器部分所示，主要由3個電阻R1、R2、R3，2個三極管VT1、VT2和1個穩壓管VR組成。R1、R2，為分壓電阻，VT1為小功率三極管，接在大功率管的前一級，起功率放大作用，也稱前級放大。三極管VT2為大功率三極管，其集電極與發電機磁場繞組相連，磁場繞組為VT2負載，VT2導通時，磁場電流接通反之磁場電流切斷。因此，可以通過控制三極管VT2的導通與截止，改變磁場電流使發電機輸出電壓穩定。 穩壓二極管VR是感受元件，其一端接三極管VT1的基極，另一端接分壓電阻R1、R2、以組成電壓檢測電路，監測發電機電壓的變化。當發電機的輸出電壓在分壓電阻R1上的電壓達到VR的設定電壓時，VR擊穿，VT1有基極電流使VT1導通，VT2截止，這就使發電機的F點不接地面切斷了磁場繞組的電路，發電機電壓便會下降。發電機電壓下降時又使VR、VT1截止，VT2導通，發電機電壓重又升高如此反復作用，使發電機端電壓被控制在一定的范圍內。 現在集成電路電壓調節器也被廣泛使用。用集成電路開發的電壓調節器體積很小，可方便地安裝在發電機的內部與發電機組成一個整體，稱之為整體式交流發電機。集成電路調節器的基本工作原理與晶體管調節器完全一樣，都是根據發電機的電壓信號(輸入信號)，利用三極管的開關特性控制發電機的磁場電流以此達到穩定發電機輸出電壓的目的。集成電路調節器有內、外搭鐵之分，以外搭鐵形式居多。

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