45號鋼板利本文通過本文主要對干態、齒輪油潤滑、機油潤滑和液壓油潤滑下的GCr15／45#鋼的摩擦系數和磨損特性進行了研究并以齒輪油為例研究了頻率和載荷對摩擦系數和磨損特性的影響。 試驗在DELTALAB-NENE DS20型高精度液壓式微動試驗機上進行摩擦副采用球-平面接觸方式分別在干態及不同潤滑工況下開展了GCr15／45#鋼的摩擦磨損試驗。對比了頻率為1Hz載荷為200N下干態和幾種油潤滑下GCr15／45#鋼的摩擦磨損行為并在頻率分別為0.5Hz、1Hz、2Hz、5Hz載荷分別為100N、200N時研45號鋼板，40cr鋼板，42crmo鋼板，耐磨鋼板究了齒輪油潤滑下頻率和載荷對GCr15／45#鋼摩擦磨損行為的影響。利用光學顯微鏡（OM）、掃描電子顯微鏡（SEM）和電子能譜儀（EDX）等材料表面分析測試設備對45#鋼的磨痕表面進行了微觀測試分析。 主要結論如下： （1）穩定期內干態下的摩擦系數大于油潤滑下的摩擦系數；干態下的磨損比油潤滑下的磨損嚴重。 （2）干態下的主要磨損機制為粘著磨損和疲勞磨損油潤滑下的主要磨損機制為疲勞磨損； （3）潤滑油的粘度對摩擦系數和磨損程度影響較大較大的粘度有助于降低摩擦系數和磨損；穩定期內粘度大的齒輪油潤滑下摩擦系數小磨損輕其潤滑效果；粘度小的液壓油潤滑下的摩擦系數液壓油潤滑下磨損嚴重其潤滑效果差。 45號鋼板，40cr鋼板，42crmo鋼板，耐磨鋼板 火）參數對冷軋中錳鋼組織-性能的影響規律以及強塑性的作用機理。主要研究內容和獲得的結果如下:（1）利用Speer教授等人提出的“碳的限制準平衡模型”結合優化的馬氏體相變溫度（Ms）公式確定了實驗鋼Q＆P工藝過程中 的淬火溫度約為170℃;基于熱力學計算和理論分析確定了實驗鋼 的臨界退火溫度約為650℃。（2）冷軋態中錳鋼經650℃臨界退火處理后的組織主要包括超細鐵素體和殘余奧氏體以及少量馬氏體等;殘余奧氏體的體積分數隨退火時間的增加呈先增加后降低的趨勢在30 min時達到 值約23%。經650℃退火30 min后實驗鋼的綜合性能 :屈服強度超過1 GPa強塑積達到40 GPa·%;拉伸試樣均呈現不連續屈服現象屈服點延伸率（Yield point elongat小. 45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板

45號鋼板采用以目的研究激光熔覆過程中離焦量對熔覆層成形質量的影響。方法在掃描速度（2 mm/s）和送粉電壓（8 V）不變的情況下通過改變熔覆頭與基體間的距離和激光功率對比分析不同離焦量對熔覆層尺寸、洛氏硬度、界面顯微硬度和金相組織的影響并確定離焦量。結果當離焦量DL=34 mm時熔覆層表面硬度先逐漸增大后趨于穩定洛氏硬度高達55~56HRC;當離焦量DL=56 mm時由于離焦量過大導致基體與熔覆層冶金結合不牢固部分粉末顆粒沒有充分熔化附著在熔覆層表面熔覆層質量較差。同一功率下隨著離焦量的增大相對熔覆層寬度會減小;當離焦量DL=3 mm時冷卻速度、熔覆層底部由柱狀晶沿著熔體易散熱方向生長明顯在熔覆層上部形成了等軸晶組織。結論激光熔覆時離焦量是不可忽視的工藝參數之一終優化工藝參數為:掃描速度2 mm/s送粉電壓8 V激光功率1200 W離焦量3 mm。 孿生誘發塑性（TWIP）鋼是目前該領域一大挑戰。本文針對Fe-0.2C-8Mn-1.5Al-0.04Ce中錳鋼分別進行奧氏體逆轉變（ART）退火和臨界退火+低溫回火（IT）兩種不同退火工藝處理通過SEM、TEM、XRD和EBSD。 20#鋼的45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板本文采用陰極微弧碳氮化表面處理方法在尿素+氯化鉀水溶液的電解液體系下對45#鋼表面碳氮化過程電流電壓特性進行了研究。試驗結果表明微弧碳氮化處理后碳氮共滲層表面呈多孔形貌溶出物堆垛分布在孔洞四周孔徑及溶出物的尺寸和分散性隨占空比、頻率的變化而改變。隨著占空比和頻率的增加溶出物尺寸減小滲層表面均一度增加。EDS能譜測試表明經微弧碳氮化處理后C、N元素滲入工件表面;XRD分析表明共滲層主要由馬氏體和少量鐵碳化合物、鐵氮化合物組成。根據試驗結果電流電壓特性曲線可以為陰極微弧碳氮化表面處理方法得到均一穩定的滲層提供指導依據弧光放電階段的放電穩定性對滲層的質量影響。電解液中發生的反應主要是尿素的分解陰陽兩極附近產生的氣體主要有H2、O2、NH3和CO2等。 材料的強韌化機制。主要結論整理如下:（1）冷軋中錳鋼采用ART熱處理工藝得到的室溫組織均由殘余奧氏體和鐵素體構成。在略高于AC3溫度（770℃）奧氏 J耐磨鋼板40045號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板

45號鋼板隨著采驗、宏 采用光學顯微鏡、掃描電鏡、X射線衍射儀等研究了0.13C-5Mn冷軋中錳鋼經逆相變退火處理后的組織和力學性能，分析討論了保溫時間、加工硬化率以及相變誘導塑性效應（TRIP）對其組織和力學性能的影響。結果表明：0.13C-5Mn冷軋中錳鋼經過淬火及逆相變退以包鋼薄板坯連鑄結晶器內的45#鋼為研究對象利用ANSYS有限元軟件建立二維非穩態傳熱模型。研究了在不同拉速和過熱度條件下鑄坯在結晶器出口處溫度和坯殼厚度變化的情況。結果表明:拉速增大時結晶器出口處的溫度升高、坯殼厚度變薄且坯殼厚度的變化曲線和Hanno提出的定律相一致;同樣過熱度增大時結晶器在出口處的溫度也升高過熱度對角部坯殼厚度影響作用明顯。通過有限元計算給出了結晶器出口處鑄坯溫度分布和坯殼的厚度范圍分析了其影響因素這為其他凝固坯殼厚度在線無損檢測提供參考數據。 ;和殘42crmo鋼板45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板

45號鋼板本文從改善為了研究低溫冷風技術對材料切削性能的影響利用DEFORM-3D仿真軟件分別對45#鋼的干切削及低溫冷風切削過程進行了有限元仿真對不同條件下的切削溫度和切削力進行分析同試驗數據進行了對比分析。研究結果表明低溫冷風能有效地降低切削區域的溫度但對主切削力并無明顯影響。基于DEFORM-3D軟件得到的金屬低溫冷風切削有限元仿真結果具有較高的可信度。 性能改善汽車性也十分迫切。因而現代汽車結構性能和技術的重要發展方向是減重節能降低排放和提高性。提高性主要通過車身本身的合理設計及選擇具有高撞擊能量吸收能力的材料即高塑性材料;因而未來汽車用鋼的發展應該朝著高強度高塑性低成本和易加工化等方向發展。本文采用中錳合金成分體系碳含量在0.1%~0.3%之間錳含量控制在4%~8%同時添加了Si和少量的Nb進行微合金化。本文針對四種不同合金成分的試驗鋼采取兩相區退火方式退火溫度在570~670℃下和退火時間分別為1h和10h時研究退火溫度和退火時間對試驗鋼的組織及力學性能的影響驗體45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板
Z1鋼管桿為采用Q690鋼管混凝土的真型桿桿全高30.6 m。在90°大風工況下對其進行荷載試驗試驗結果表明:使用Q690鋼管混凝土能夠滿足輸電線路鋼管桿的設計要求同時可降低造價建議在輸電線路工程中試點應用。對鋼管、法蘭和螺栓進行應變測量分析其受力規律;對鋼管的斷口進行電鏡掃描分析外層鋼管的破壞機理。結果表明:加勁肋與法蘭交匯處應力較大法蘭盤根部應力較小;鋼材在厚度方向產生應變而變形且變形受到混凝土約束時有可能在厚度方向產生層狀撕裂。 限元分析中有限元分析結果與試驗結果吻合良好。通過對節點的斷裂進行預測并進行應力路徑的分析等得出結論:局部側板加強和JGJ改進型42crmo鋼板

 45號冷軋鋼板以異種鋼板的研