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聲測管控制注漿抗滑復合結構及其快速施工方法一種聲測管控制注漿抗滑復合結構及其快速施工方法，由聲測管樁、樁間復合土體和管頂框架組成。管頂框架由鋼筋混凝土澆筑的橫梁與縱梁組成，固定在邊坡平臺或埋置在坡體內；聲測管管頂與框架內縱向受力鋼筋焊接，并整體澆注在框架梁內；聲測管樁之間土體由于劈裂注漿作用形成樁間復合土體。聲測管樁、樁間復合土體和管頂框架組成復合結構，共同抵御滑坡推力或土壓力。聲測管控制注漿抗滑復合結構相比傳統聲測管樁，顯著提高抗彎、抗剪能力，可抵御較大的滑坡推力或土壓力；同時具備施工迅速、機械化程度高、對邊坡擾動小、雨季施工方便等優點，是一種極具發展前途的新型邊坡加固技術。
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聲測管施工步驟及要求1.1、施工順序如下：施工準備→測量定位→鉆孔→清孔→澆筑混凝土→插入無縫聲測管→注漿。1.2、施工方法及技術要求1.2．1、注漿無縫聲測管采用φ42無縫冷軋鋼管、壁厚4mm，鋼管連接采用對口焊接或套管連接。無縫聲測管布置間距1.2m*1.2m，注漿無縫聲測管前端做成尖錐狀，尾部焊接φ6加筋箍，管壁四周鉆8mm壓漿孔，無縫聲測管尾部50cm處設置止漿環，尾部50cm范圍內不設壓漿孔； 1.2．2、注漿無縫聲測管上部管口制作安裝一個密封性好并可方便拆卸的注漿口。注漿口必須裝有可控制的控制閥，可讓注漿無縫聲測管內的水泥漿保持穩定的壓力。1.2.3、為了提高無縫聲測管注漿的效果，在一級邊坡尚未開挖至坡腳時，在條件允許的情況下，應及時開始施工，碎落臺以上為空樁，待無縫聲測管注漿完成后，將空樁截去。1.2.4、注漿無縫聲測管注漿前必須對無縫聲測管進行封口，封口材料采用摻入速凝劑的水泥砂漿，以提高凝結速度及強度，封口時要預埋一根排氣管。 次注漿采用42.5級硅酸鹽水泥砂漿，水灰比1:1，先用PVC管插入孔底進行孔壁清孔注漿，注漿后需等孔內的殘渣水溢出后方可停止注漿。此時觀察水泥漿的狀態、鋼管內是否漏漿，如孔內水泥漿下降較快，必須馬上補漿，待水泥漿穩定后方可進行管內注漿。 1.2.5、待 次注漿穩定后，再對排氣孔進行封口，進行第二無縫聲測管孔內的壓漿。按照設計要求一般注漿量為0.033m3/m，如注漿量已超過設計的用量，注漿的壓力表還未穩定，或者邊坡表面局部出現滲出水泥漿，此時應停止注漿，待水泥漿初凝后再進行壓漿。再次壓漿后，還出現上述情況，也應停歇注漿，依次循環將水泥漿壓滿并達到設計壓力。當壓力達到并穩定一定時間后，將管口的控制閥門關閉，并拆除無縫聲測管。
聲測管的運輸方法的選擇
聲測管運輸方法目前主要是以汽運為主，如果碰到數量巨大的為了節能運費可以選擇鐵路運輸或者海運。在汽運過程中一定要注意不能超高和超重，聲測管的口徑是比較小的，而且一端還要焊接接頭，因此在進行裝車包裝的時候是不能使用帶鋼打捆的。一般情況下，一捆聲測管的數量為61支，使用帶材質的袋裝帶進行打捆，不但可以方便的進行吊裝，而且還不會因為打捆打的太緊而使得接頭出現損壞。在裝車的過程中，需要注意輕吊輕放，這是因為一般的鉗壓式聲測管的壁厚都比較薄，聲測管廠家,PEG聲測管 因此一定要注意不能損害到管體，而裝車時，聲測管帶接頭的一端不能放在半掛車的一端，而是必須要讓車頭和車尾都分別有接頭端，這樣才能保證聲測管在裝車之后能夠保持平衡，從而保證其在運輸過程中的產品和駕駛員。
