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高強鋼板Q460C-Q550D-Q690D Q550D鋼板介紹Q550D鋼板屬于低合金高強度結構鋼板，Q550D鋼板執行標準為；GB/T1591專用技術條件。二、Q550D鋼板用途介紹結構鋼廣泛應用于大型廠房、場館、超高層等領域。 Q550D結構鋼已先后應用于世界第二高樓上海中心大廈、“一帶一路”重點項目哈薩克斯坦世博館、國內面積 的單體GRC幕墻項目南京青奧雙塔樓、截止目前抗震軟鋼用量 的建筑阿爾及利亞嘉瑪大清真寺宣禮塔、上海SN1項目、天津陸家嘴、阿爾及爾機場，阿斯塔納新國際機場等國內外重點工程項目，承接的亞馬爾項目，為低溫鋼結構在國內的生產打開了大門。 工程機械鋼主要用于制造挖掘機等履帶式工程機械的底盤件材料，包括鏈軌節、支重輪、銷軸套、履帶板等四輪一帶產品用鋼，以及動臂銷軸、支撐件、液壓件等產品用鋼。點成分控制、純凈度達到國內領先水平，產品性能穩定。主要客戶有：卡特彼勒、三一重工、徐工集團、沃爾沃、臨工、小松、山推股份等國內外知名主機廠，以及泉州恒利達、安徽拓山、蘇州九源機械、山東珠琳等主要工程機械零部件供應商等。三、Q550D鋼板交貨狀態介紹Q550D鋼板；可做正火、熱軋、調制狀態交貨Q550D鋼板厚度探傷可做；1探、2探、3探Q550D鋼板厚度延伸可做；z15、z25、z35四、Q550D鋼板尺寸介紹（厚度*寬度*長度/單位mm）Q550D鋼板；10*2000-2500*8000-Q550D鋼板；20*2000-2400*9000-Q550D鋼板；25*2000-2300*9000-Q550D鋼板；30*2000-2500*8500-Q550D鋼板；35*2000-2500*8500-Q550D鋼板；40*2000-2500*6000-8000Q550D鋼板；45*2000-2300*8000-9600Q550D鋼板；50*2000-2400*9000-Q550D鋼板以上尺寸可與之協商按圖紙切割及深加工技術服務介紹五、Q550D鋼板期貨定扎尺寸介紹（厚度*寬度*長度/單位mm）Q550D鋼板厚度可生產；8-120mmQ550D鋼板長度可生產；6000-mmQ550D鋼板寬度可生產；2000-3400mm可與之協商小批量期貨定扎。
高強鋼板Q460C-Q550D-Q690D，高強板優點和用途有哪些？高強板是通過添加不同的合金元素，實現對基體組織的固溶強化、晶界強化及第二相強化等，先后出現了低合金馬氏體鋼、貝氏體鋼、奧氏體/貝氏體雙相鋼、馬氏體/貝氏體雙相鋼等。近年來，以硅為主要合金元素，利用硅在貝氏體轉變過程中強烈抑制碳化物析出的特點。 可以獲得由無碳化物貝氏體鐵素體和被碳、硅穩定化了的殘余奧氏體組成的奧-貝雙相組織，由于無碳化物了裂紋或剝落誘因，因而具有優異的強韌性的綜合力學性能，是目前世界上為青睞的新一代耐磨材料，具有以下優點：屈服強度、拉伸強度高和延展性好。 具有高強度和高斷裂韌性；抗沖擊強度高；耐磨性優良。高強耐磨鋼經過特殊的熱處理工藝，該鋼兼具高強高韌性，且鍛造加工性良好。耐磨性與高錳鋼、高鉻鋼比提高2倍以上。超高強耐磨鋼通過稀土變質合金化，通過一定的工藝處理獲得納米級貝氏體/馬氏體復相組織。 其抗拉強度達1 950 MPa,斷后延伸率17%,斷面收縮率38%,HRC55,Aku72J,強韌性綜合性能良好，極具強韌化理論研究價值與應用推廣價值。該鋼具有很好的機械加工性能和鍛造性能及焊接性能。等溫淬火處理后，強塑積達到51GPa%.高應變速率變形彈道試驗指出。 高強板的特性主要應用于礦山、工程機械，強磨損等環境零部件；露天礦鏟齒、斗齒、挖掘機廠配套鏟齒等；車輛、鐵軌道轍、電力、通訊、機械設備、礦山機械、截齒、液壓設備、傳動設備、高強度標準件等；高強螺栓、耐磨絲網、沿海大橋鋼筋及高強度設備等。
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汽車實現輕量化為何要用高強度薄板，近年來，我國鋼鐵新資料的質量、功能、綠色化水平明顯進步，新資料工業的開展也為鋼鐵企業的轉型晉級供應了新的關鍵，鋼鐵企業也要建立健全上下游工業協作機制，加速鋼鐵新資料工業化使用。未來高功能、高技能、高品質的"三高"鋼鐵新資料將成為鋼鐵行業高質量開展的主攻方向。 為加速推進我國鋼鐵新資料的研制，從出產和使用方面，推進鋼鐵新資料制作技能的迭代晉級。當時，對進步汽車燃油功率的要求不斷進步。為使車體輕量化，980MPa級以上的高強度鋼板的使用不斷擴大。為了充分使用高強度鋼板，產生了新的需求處理的課題。其間一個重要課題是，使用硬質馬氏體調整強度的高強度鋼板在接連退火加熱后的冷卻問題。 選用具有極高冷卻速度的水淬技能，完成了低合金鋼的高強度化。車體輕量化是CO2減排的重要措施，車體輕量化推進了占車體分量60%以上的鋼制部件的高強度化。現在提出了資料多元化的設想，但從本錢和供應穩定性考慮，現在，鋼板仍是汽車的首要用材。 燃油功率法規和汽車驅動辦法的改變為了進步燃油功率，現在呈現了汽油發動機向電動馬達變換的趨勢。但現在的電動汽車存在著起因于電池的續航間隔、本錢、根底設施建造，以及電池的循環使用等問題。所以，汽車的徹底電動化還需求很長的時刻。 因而，在無內燃機的純電動汽車很多添加之前，裝備內燃機和電機的混合動力汽車至少將成為汽車干流的一部分。混合動力發動機的輕量化是進步燃油功率的重要辦法，但車體分量添加的部分，要經過結構部件輕量化來抵消，因而，車體結構部件的高強度化十分重要。高強鋼板Q460C-Q550D-Q690D
