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鍍鋅管發改委等六部門下發的《關于做好2020年重點領域化解過剩產能工作的通知》指出,“推動鋼鐵、煤炭、電力企業兼并重組和上下游融合發展,產業基礎能力和產業鏈現代化水平,打造一批具有較強國際競爭力的企業集團。更多依靠市場機制和科技創新優化生產要素配置,提高行業環保水平和企業競爭力,推動先進產能向優勢地區和企業集中?!蔽阌怪靡?,2020年鋼鐵行業的主旋律還是鞏固去產能成果,繼續深化供給側結構性改革,推動行業高質量發展?!笆濉笔展僭诩?,“十四五”即將到來,而鋼鐵行業整體優化布局也已經進入了關鍵期。市場低谷期經常是兼并重組的好時機。對于鋼鐵行業來講,兼并重組可能已經進入快車道。兼并重組后的“寶武馬太”中國寶武鋼鐵集團有限公司(簡稱中國寶武)本身也是鋼鐵行業兼并重組的產物。2016年12月1日成立的中國寶武,由原寶鋼集團有限公司和武漢鋼鐵(集團)公司聯合重組而成,注冊資本527.9億元,資產規模超8600億元,是國有資本投資公司試點企業。2019年9月19日,對馬鋼集團實施聯合重組,之后其鋼鐵產能已近億噸規模。




鍍鋅管中信證券指出,由于成本端的控制要強于上一輪周期,在當前噸鋼利潤偏低的基礎之上,隨著需求的樂觀預期逐步落地,鋼價進一步上漲帶來的利潤彈性有望明顯高于上一輪周期,估值有明顯空間,鋼鐵行業有望迎來戴維斯雙擊。鋼鐵去產能成減碳重要著力點在碳中和的背景下,開源節流是主要措施,因此,我國要實現碳中和,就必須將政策著力于工業生產端的減碳,這就會帶來上游周期行業的新一輪供給側改革。我國能源消耗所產生的碳排放占全國碳排放總量約85%,其中約70%來自于工業生產活動。從細分行業看,鋼鐵、水泥、石化、電解鋁為國內碳排放量較高的行業,分別占我國社會碳排放總量18%、16%、6%、5%。其中,鋼鐵行業碳排放占全國碳排放量約18%,是要實現工業減碳,必然的著力點之一。工信部近期已經提出降低國內粗鋼產量,減少鋼鐵行業碳排放的壓力,也體現出政策對鋼鐵行業碳排放的重視。在實現碳達峰目標的大背景下,工信部自去年12月份以來連續提到鋼鐵產量在2021年要實現同比負增長的目標,并且已經就壓縮產量提出了四種可能的推進方式。




鍍鋅管加大“請進來”力度在全球經濟增速放緩、主要經濟體通脹居高難下的背景下,我國經濟實現良好開局,進一步增強了外資企業投資中國的信心。外資企業通過加碼投資投下了對中國營商環境的“信任票”。今年以來,外資大項目加快落地。一季度,合同外資1億美元以上的大項目實到外資2232.8億元,增長10.4%。在全球跨國投資整體低迷的大背景下,發達和新興經濟體都把吸引和利用外資作為重大國策,招商引資國際競爭更加激烈。商務部研究院外國投資研究所副主任張菲表示,我國經濟企穩回升,市場預期加快好轉。商務部已啟動“投資中國年”招商引資系列活動,各地紛紛加大“請進來”招商引資力度,預計隨著政策疊加效應和引資活動的深入展開,上半年我國吸引外資將保持穩步增長態勢。發展改革委資訊發言人孟瑋介紹,目前,發展改革委正在評估過去幾年外資準入負面清單的實施效果,深入了解地方和外資企業在擴大外資市場準入方面的訴求,研究進一步擴大開放的政策措施。同時,將繼續發揮重大外資項目專班機制作用。加大要素保障力度,進一步優化全流程服務體系,及時跟蹤解決項目建設過程中遇到的問題和困難。


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