所謂雙相不銹鋼是在其固淬組織中鐵素體相與奧氏體相各占一半，一般少相的含量也需要達到30%。

由于兩相組織的特點，通過正確控制化學成分和熱處理工藝，使DSS(Duplex Stainless Steel，簡稱DSS)，兼有鐵素體不銹鋼和奧氏體不銹鋼的優點。

與奧氏體不銹鋼相比，雙相不銹鋼的優勢如下：

⑴屈服強度比普通奧氏體不銹鋼高一倍多，且具有成型需要的足夠的塑韌性。采用雙相不銹鋼制造儲罐或壓力容器的壁厚要比常用的奧氏體減少30-50%，有利于降低成本。

⑵具有優異的耐應力腐蝕破裂的能力，即使是含合金量 的雙相不銹鋼也有比奧氏體不銹鋼更高的耐應力腐蝕破裂的能力，尤其在含氯離子的環境中。應力腐蝕是普通奧氏體不銹鋼難以解決的突出問題。

⑶在許多介質中應用普遍的2205雙相不銹鋼的耐腐蝕性優于普通的316L奧氏體不銹鋼，而超級雙相不銹鋼具有極高的耐腐蝕性，在一些介質中，如醋酸，甲酸等甚至可以取代高合金奧氏體不銹鋼，乃至耐蝕合金。

⑷具有良好的耐局部腐蝕性能，與合金含量相當的奧氏體不銹鋼相比，它的耐磨損腐蝕和疲勞腐蝕性能都優于奧氏體不銹鋼。

⑸比奧氏體不銹鋼的線膨脹系數低，和碳鋼接近，適合與碳鋼連接，具有重要的工程意義，如生產復合板或襯里等。

⑹不論在動載或靜載條件下，比奧氏體不銹鋼具有更高的能量吸收能力，這對結構件應付突發事故如沖撞，爆炸等，雙相不銹鋼優勢明顯，有實際應用價值。

與奧氏體不銹鋼相比，雙相不銹鋼的弱勢如下：

⑴應用的普遍性與多面性不如奧氏體不銹鋼，例如其使用溫度必須控制在250攝氏度以下。

⑵其塑韌性較奧氏體不銹鋼低，冷，熱加工工藝和成型性能不如奧氏體不銹鋼。

⑶存在中溫脆性區，需要嚴格控制熱處理和焊接的工藝制度，以避免有害相的出現，損害性能。

與鐵素體不銹鋼相比，雙相不銹鋼的優勢如下：

⑴綜合力學性能比鐵素體不銹鋼好，尤其是塑韌性，不象鐵素體不銹鋼那樣對脆性敏感。

⑵除耐應力腐蝕性能外，其他耐局部腐蝕性能都優于鐵素體不銹鋼。

⑶冷加工工藝性能和冷成型性能遠優于鐵素體不銹鋼。

⑷焊接性能也遠優于鐵素體不銹鋼，一般焊前不需預熱，焊后不需熱處理。

⑸應用范圍較鐵素體不銹鋼寬。與鐵素體不銹鋼相比，雙相不銹鋼的弱勢如下：合金元素含量高，價格相對高，一般鐵素體不含鎳。

綜上所述，可以概括地看出DSS的使用性能和工藝性能的樣貌，它以其優越的力學與耐腐蝕綜合性能贏得了使用者的青睞，已成為既節省重量又節省投資的優良的耐蝕工程材料。

1、航空航天領域
我國發展自主航空航天產業研制先進發動機，將帶來市場對高端和新型高溫合金的需求增加。
航空發動機被稱為“工業之花”，是航空工業中技術含量、難度的部件之一。作為飛機動力裝置的航空發動機，特別重要的是金屬結構材料要具備輕質、高強、高韌、耐高溫、抗氧化、耐腐蝕等性能，這幾乎是結構材料中的性能要求。
高溫合金是能夠在600℃以上及一定應力條件下長期工作的金屬材料。高溫合金是為了滿足現代航空發動機對材料的苛刻要求而研制的，至今已成為航空發動機熱端部件不可替代的一類關鍵材料。目前，在先進的航空發動機中，高溫合金用量所占比例已高達50%以上。
在現代先進的航空發動機中，高溫合金材料用量占發動機總量的40%~60%。在航空發動機上，高溫合金主要用于燃燒室、導向葉片、渦輪葉片和渦 四大熱段零部件；此外，還用于機匣、環件、加力燃燒室和尾噴口等部件。
2、能源領域
高溫合金在能源領域中有著廣泛的應用。煤電用高參數超超臨界發電鍋爐中，過熱器和再過熱器必須使用抗蠕變性能良好，在蒸汽側抗氧化性能和在煙氣側抗腐蝕性能優異的高溫合金管材；在氣電用燃氣輪機中，渦輪葉片和導向葉片需要使用抗高溫腐蝕性能優良和長期組織穩定的抗熱腐蝕高溫合金；在核電領域中，蒸汽發生器傳熱管必須選用抗溶液腐蝕性能良好的高溫合金；在煤的氣化和節能減排領域，廣泛采用抗高溫熱腐蝕和抗高溫磨蝕性能優異的高溫合金；在石油和天然氣開采，特別是深井開采中，鉆具處于4-150 ℃的酸性環境中，加之CO2，H2S和泥沙等的存在，必須采用耐蝕耐磨高溫合金 [5]  。
我國上海電氣、東方電氣、哈爾濱汽輪機廠等大型發電設備制造集團在生產規模和生產技術等方面近年來有了較大提高，拉動了對發電設備用的渦 的需求。正在進行國產化研制的新一代發電裝備－大型地面燃機（也可作艦船動力）取得了顯著進展，實現量產后將帶動對高溫合金的需求。同時，核電設備的國產化，也將拉動對國產高溫合金的需求。

1、含錸單晶葉片的研究
在單晶的成分設計中，要兼顧合金性能和工藝性能，由于單晶中不存在晶界，并應用在較為苛刻的環境下，所以引入了某些具有特殊作用的合金元素。隨著單晶合金的發展，合金的化學成分具有如下變化趨勢：引入Re元素，引入Ru、Ir等鉑族元素，增加難熔元素W、Mo、Re、Ta的含量；難熔元素的加入總量增加，C、B、Hf等元素從“完全去除”轉為“限量使用”；降低Cr含量從而允許加入更多其他的合金化元素而保持組織穩定。
含錸單晶葉片大幅了其耐溫能力及蠕變強度。以PW公司的PWA1484、RR的CMSX-4，GE公司的Rene′N5為代表的第二代單晶合金與代單晶合金相比，通過加入3%的錸元素、適當增大了鈷和鉬元素的含量，使其工作溫度提高了30℃，持久強度與抗氧化腐蝕能力達到很好的平衡。
含錸單晶葉片是未來航空發動機渦輪葉片的趨勢。單晶葉片由于其耐溫能力、蠕變強度、熱疲勞強度、抗氧化性能和抗腐蝕特性較定向凝固柱晶合金有了顯著提高，從而很快得到了航空燃氣渦輪發動機界的普遍認可，幾乎所有先進航空發動機都采用了單晶合金用作渦輪葉片 [6]  。

GH230  固溶強化的抗氧化合金，在1200℃以下具有高的熱強性，具有優良的抗氧化性能和良好的沖壓、焊接工藝性能，長期使用組織性能。是我國使用溫度的合金之一。
GH500 Udimet500 合金采用高Al高Ti沉淀強化的時效合金，具有高的屈服強度和斷裂強度，應用于直升機的發動機渦部分。
GH520 Udimet520 該合金是一種合金化程度較高的沉淀強化鎳基合金，可在980℃以下長期使用，在高溫下具有良好的抗拉強度、較高的高溫硬度和好的抗氧化性能。
GH536 HastelloyX 合金性能水平與GH3044合金相當，適用于制作在900℃以下長期使用的發動機室及其它高溫部件。
GH586  為我國自行研制的難變形鎳基高溫合金，合金在-196℃~800℃范圍內，具有高的屈服強度和持久蠕變強度和良好的抗氧化性能，現階段國內綜合性能的渦材料。在1050℃以上對鈉鹽的耐蝕能力稍差。
GH600 Inconel600 固溶強化的耐熱耐蝕合金，具有良好的抗高溫腐蝕性能、抗氧化性能、冷熱加工性能、低溫機械性能、冷熱疲勞性能。650℃下具有較高的強度，成型性好，易于焊接。
GH625 Inconel625 合金具有良好的耐腐蝕和抗氧化性能，從低溫到980℃具有良好的拉伸性能和疲勞性能，以及耐鹽霧下的應力腐蝕。
GH648 эп648 高鉻合金，在高溫條件下具有良好的耐蝕性能和綜合力學性能。
GH698 эи698 >在550~800℃范圍內具有高的持久強度和良好的綜合性能，與Waspaloy合金性能水平相當。
GH708 эп708 新型鎳基時效合金，該合金具有較高的高溫強度，優良的抗氧化性能和一定的可焊性能，可在900℃下長期使用。
GH864 Waspalloy 合金在540~815℃溫度范圍內具有良好的耐燃氣腐蝕能力、較高的屈服強度和疲勞性能，工藝塑性良好，組織。
GH742 эп742ид rowspan="2"      合金在750~950℃具有良好的高溫性能，是目前變形高溫合金中合金化程度的渦材料，在大推力發動機上廣泛應用。