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防撞護欄安裝工藝流程分為幾個步驟 發布時間：2022-02-28 19:28:12 一座成功的橋要靠主體結構來支承也要靠橋梁的構筑物——欄桿的建造而組成一座完整的橋從而達到美觀、實用、堅固、耐久的目的。防撞護欄材質的選擇往往是由設計的時候考慮進去的，符合 的標準，但是施工安裝也是很重要的，安裝的好壞決定它的性和美觀性。 一、施工準備： 1、 機具：電焊機(望柱焊接)、氬弧焊機、角磨機、電纜線各一套; 2、 輔助工具：榔頭、鐵氈、墨斗、線垂、水準儀、施工線、鋼卷尺、記號筆、掃帚等; 3、 輔料：粗細不等鋼筋、水泥、河砂、建筑膠水、鋼絲球、3.2焊條、302不銹鋼焊絲; 二、施工工序： 　　 清理干凈基礎預埋---根據圖紙尺寸定位放線 –用水準儀測定預埋鋼板標高---以 預埋鋼板定位兩端望柱電焊—在兩端望柱上拉兩根施工線---中間望柱就位電焊---護手不銹鋼管焊接---中間橫擋安裝(套裝飾蓋)---裝飾蓋安裝(用水泥砂漿填縫，水泥砂漿加膠水)---望柱滿焊---清理衛生; 三、施工方法： 1、 構件定位放線： 　　 根據圖紙尺寸確定望柱邊線及邊線用墨斗線彈出位置;然后確定出望柱安裝位置; 2、 望柱安裝就位： 　　 用水準儀測量出預埋鋼板標高，以 預埋鋼板標高先安裝兩端望柱，望柱用粗細不等的鋼筋墊到相同標高后點焊;然后拉兩根施工線做為控制線，中間一根，頂部一根;中間望柱安裝以控制線為標準安裝順直。

小改造確保大 桂林36座橋“上崗”烏海防撞護欄 :烏海中泓泰金屬制品有限公司　小改造確保大，桂林36座橋“上崗”烏海防撞護欄； 西門橋的防撞護欄設置在人行道與車道之間。 文昌橋的防撞護欄安裝在機動車道與非機動車道之間。 　　近日，有網友向本報報料稱，發現市區好幾座橋加裝了新的防撞護欄，看起來既美觀又有感。為什么要給橋增加護欄?護欄到底有什么作用?是不是所有橋都會增加護欄?對此，記者進行了采訪調查。 　　很多老橋已不符合新規范 　　市住建局市政工程管理處工作人員介紹，近年來，全國一些地方曾發生過汽車在橋梁上行駛時突然沖上人行道的事故，甚至有因搶奪公交車方向盤，造成公交車沖出橋梁落水的事故，這些事故造成了不小損失。 　　城市橋梁防護設施是城市橋梁的重要組成部分，是保障車輛和行人交通的重要設施，是減輕道路交通事故的 一道防線。 　　2019年9月， 住房和城鄉建設部實施了新的《城市橋梁設計規范——局部修訂條文》(CJJ11-2011)，其中第6.0.7條對路緣石及護欄的設置提出了新的要求。“設計防撞護欄等級，是依據橋梁臨空高度、水深、橋下是否人群聚集、是否是水源保護區及其他相關要求確定的，共分為一、二、三三個等級。”工作人員說。 　　據他介紹，“等級一”的橋梁就要求車行道外側必須設置防撞護欄。只要符合：城市快速路;臨空高度大于6.0米或水深大于5.0米;跨越急流、重要道路、鐵路、主要航道、軌道交通、水源保護區、人員密集區和人員通道等;特大懸索橋、斜拉橋、拱橋等纜索承重橋梁或跨海大橋這四個條件之一時就屬于“等級一”。 　　據了解，近年來全國多個城市都在陸續啟動橋梁升級改造項目。市政工程管理處共管養59座橋梁，但桂林市橋梁的建設年代跨度較大，其中23座符合標準，其余36座的防護措施已不能滿足現行規范的相關標準。因此，該處在今年8月份啟動實施了城市橋梁護欄防護設施升級改造工程項目。 　　“這36座橋是按照以前的標準設計的，在新的標準出來后，每座橋所屬的等級和存在的問題也不一樣，在經過一段時間的調研后，管理處決定分批次進行橋梁防護設施改造，并且采取‘一橋一議’的措施。”上述工作人員說，改造本著、經濟、適用、美觀原則，按其重要性和可操作性劃分出了優先級。 　　 批改造已完成一半 　　“原來人行道的臺階不比車行道高多少，車子一旦失控確實很容易就沖上來了，現在護欄把人行道和車道隔開了，走在橋上了很多!”18日上午，通過西門橋去西門菜市買菜的市民劉女士說。 　　記者在西門橋看到，防撞鋼護欄以藍色為主，設置在兩邊人行道外側。桃花江橋的護欄設置同樣如此。隨后，記者又來到文昌橋與麗澤橋，這兩座橋的護欄則設置在機動車道與非機動車道之間，麗澤橋的護欄為紅色，與橋的顏色一致。 　　據了解，此次升級改造工程項目總投資2408.69萬元，將分6批對市區36座橋梁進行橋面防撞鋼護欄安裝、人行道花壇隔離護欄或鋼隔離護欄安裝等。其中， 批改造包括桃花江橋、西門橋、文昌橋、麗澤橋、虞山橋、寶賢橋、迎賓橋、雙榕橋8座，當前已完成4座。 　　“考慮到城市橋梁景觀性，以及避免加重橋梁自重，本次安裝的橋梁防撞護欄均為烏海金屬梁柱式護欄。”工作人員說，有些橋分出非機動車道、人行道，有些橋只有人行道，所以才會出現護欄安裝的地方不一樣，但護欄都是安裝在機動車道外側。 　　同屬于 批改造的寶賢橋采用路緣石加裝角鋼方式進行防護，加裝后路緣石高50厘米。虞山橋則是將原有欄桿拆除重建。 　　而迎賓橋和古榕橋比較特殊，并不走車，但是原有的人行道欄桿高度只有95厘米，已經達不到新規定的110厘米，所以也需要改造。 　　改造不會影響車輛通行 　　有市民提出疑問，改造施工時和加裝護欄后，會不會影響車輛通行?市政工程管理處工作人員給出了否定的答案。“改造要求充分注意結構與周圍環境的協調，縮短施工周期，盡可能將施工期間對交通、環境的影響降到 。” 　　該工作人員介紹，項目施工時間在白天，一般一座橋加裝護欄需要經過挖基坑、澆筑混凝土基礎、安裝預埋件、安裝護欄等步驟。但是只會進行局部施工，不會進行封閉施工，所以車輛和行人通行基本不會受影響。 　　施工時間也不算長，一座100米的橋完成以上步驟的安裝，大約需要一周，不過有些欄桿需要定制和調整，也可能會增加整體工程的時間。而像文昌橋，原本橋梁板就是混凝土，無需重新澆筑混凝土基礎，施工時間僅需要2天。 　　接下來的4座橋，預計早施工的為虞山橋，可能在11月初開工，這也是 批中施工難度 的一座橋。該橋全長600多米，需要拆除原有欄桿，施工時間預計在1個月左右，施工期間車輛和行人需要注意觀察、謹慎通行。 　　工作人員說，護欄按要求安裝在車行道外側，一般會安裝在非機動車道和人行道上，寬度大約55厘米，不會影響汽車通行，對于電動車和行人的影響也非常小。“一個較小的改造就能大大地增加橋梁通行，對普通貨車沖撞也能起到防護作用。”

橋梁防撞護欄是如何保養的呢?客戶朋友們你們知道嗎?下面就由橋梁護欄廠家的技術人員為大家講解一下，希望能對您有所幫助。 橋梁防撞護欄結構一般分為主桿和立柱，主桿也經常被稱為主管，立柱也可以稱之為立管，就是用來支撐主管的。 橋梁防撞護欄立柱是固定于建筑結構上，用于支承扶手及固定玻璃板、金屬板、鋼桿、鋼索或金屬網的豎向構件，是護欄的主要承受荷載構件。橋梁護欄立柱廣泛應用于建筑物的陽臺、樓梯、景觀圍護、通道隔離等，那么橋梁護欄是如何保養的呢? 1、在使用除銹清洗藥液時，需事先做局部性“試擦”，來確認清洗效果。測試結果若得到滿意，再依此方法做性清掃。另外在清潔時不要只清潔污染生銹的部分，周圍部分也需要做相應的清潔。 2、使用清洗藥液后，必須用清水完全清洗干凈，千萬不要將藥液殘留在不銹鋼欄桿表面，否則會出現再次生銹的現象。 3、使用抹布、尼龍制海綿、刷子等清掃用具時，必須沿著不銹鋼欄桿表面平行的清掃。若做旋轉一圈的方式清掃時，不僅污染物不容易，并且會損害欄桿表面的光澤線條，影響美觀度。