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威海地基下沉注漿-按需定制

威海地基技術是防水堵漏領域的，生產力，其實，很多的技術前輩們已經成熟地使用過并切實地解決了問題，只是，技術在那頭我們在這頭，而我們要做的，是:把一些好的技術經過重新安排和混合并形成新合成品為自己所用。 那么，會有無數種可能的新技術，連日來，在東營水庫灌漿工程施工現場，施工單位正集中力量推進輸水廊道施工，掩映在兩岸青山之中的水庫大壩廊道已是初見雛形，40多名工人正在抓緊開展澆灌混凝土，結構焊接，材料運輸等工作。 利用施工黃金季節搶工期趕進度水庫工程位于是一座以供水為主，兼灌溉等綜合利用的小(I)型水庫，項目總為1.99億元，是[，公里-路橋"惠民工程的重點建設項目水庫主要建筑物由左岸接頭均質十壩，埋石砼重力擋水壩。 威海泄水建筑物及放水設施組成，壩頂全長235米，壩址以上集雨面積為42.38方千米，設計總庫容396萬立廣米，正常蓄水位為148米，相應庫容為360萬立方米，從2016年8月施工至今，水庫工程已經完成水庫進庫道路擴寬工程。

對威海地基加固效果進行評價分析，為今后類似軟土威海地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營口路地下，兩側為密集的居民商住區，車站圍護結構設計為800mm厚地下連續墻，標準段開挖深度為14.52m。 端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程威海地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學性質及各項指標大致趨同。 總體上呈現地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩定性差，土質不均勻；8.0m以下均為飽和狀態淤泥質粘性土層，局部夾少量薄層粉細砂及貝殼屑，具有高靈敏度。 高含水量及弱滲透性的特點，車站威海地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質粘土內，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態，屬高壓縮性土，土質較均勻。 詳見表一，威海地基加固設計車站底板位于第層淤泥質粘土層內，根據地質情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強度指標Ps≥1.2Mpa。

我們可以通過采用樁基礎承受增層荷載，可以在樁體強度達到設計要求后再在其上加固施工新加大的基礎承臺，然后再按規定把樁和基礎進行連接，并且根據具體的情況去驗算威海地基基礎沉降，2.樓房如果需要進行改造加層時要驗算原基礎強度時。 我們應按照實際情況進行強度折減，3.加固之家網認為當既有建筑為樁基礎時，就要檢查原樁體的質量和狀況，實測土的物理力學性質指標，然后確定樁間土滴壓密狀況，按樁同工作條件，提高原樁基礎的承載能力，對于承臺和土脫空情況。 不得考慮樁同工作，如果樁數出現不足時就要適當去補樁，還有對已經出現腐爛的木樁或有破損的混凝土樁，我們要加固修復后才能進行增層施工，4.建筑加固工程當既有建筑為威海鋼筋混凝土條形基礎時，根據增層荷載要求，可采用錨桿靜壓樁加固。