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多年來,(鑫弘揚金屬制品)汽車大梁板高強鋼板廠家(威海市分公司)始終堅持“人無我有,人有我優,人優我精”的經營策略,秉承“以 卷管市場為準則,以新創科技為先導”“以德做人、以誠做事”,的經營理念,扎實地走科研與生產 卷管相結合的道路。常年來受到了各界的一致好評, 每個員工堅持“質量鑄就品牌”的企業宗旨致力于企業核心競爭力,鑄造鮮明的企業文化,追求可持續發展打造強勢品牌,實現科技富民,產業報國之宏愿。



山東威海汽車大梁板激光拼焊板與連續變截面板技術激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作為焊接熱源, 將若干不同材質、山東威海同城不同厚度、山東威海同城不同涂層的鋼材、山東威海同城不銹鋼材、山東威海同城鋁合金材等進行拼合、山東威海同城焊接成一塊整體板材。采用激光拼焊技術, 可以根據結構零件的受力情況, 把不同厚度尺寸和強度級別的材料進行合理組合, 提高結構剛度的同時減輕了零件重量, 而且還提高了材料的利用率, 減少了部件中的零件量,簡化了工序。山東威海汽車大梁板激光拼焊技術成為汽車輕量化主要技術手段, 在多個廠商的車型上得到應用。主要應用在前后車門內板、山東威海同城前后縱梁、山東威海同城側圍、山東威海同城底板、山東威海同城車門內側的A、山東威海同城B、山東威海同城C 立柱、山東威海同城輪罩及行李箱內板等。連續變截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指鋼板在軋制過程中, 通過計算機實時改變輥縫尺寸, 從而使軋制出的薄板在沿著軋制方向上具有預先定制的變截面形狀。連續變截面板技術已經廣泛應用于制造車身結構零部件, 如引擎蓋板、山東威海同城B柱、山東威海同城車身底盤、山東威海同城馬達間隔導軌、山東威海同城中間立柱內板、山東威海同城擋泥板和防撞箱等,已成功應用于奧迪、山東威海同城寶馬、山東威海同城大眾、山東威海同城通用等車型。山東威海汽車大梁板激光拼焊與連續變截面技術通過不同的工藝手段, 改變了沖壓原料的厚度, 用來解決汽車零部件受載情況下, 不同部位承載能力要求不同的問題。兩者相比, 激光拼焊技術的優點在于靈活性強,可以實現任意位置的拼接、山東威海同城不同材料的拼接。山東威海汽車大梁板連續變截面技術的優點在于沒有焊縫, 沿長度方向上的硬度變化較平緩, 具有更好的成形性能, 而且表面質量好, 生產效率高, 成本低。




山東威海汽車大梁板研發團隊負責人翁宇慶院士介紹,2009年,中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼,其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番,延伸率達到35%,合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一,成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年,太原鋼鐵公司在生產線上開發出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板,實現了部分生產技術的固化定型。“今年我們將繼續攻克第三代汽車鋼的溫成型技術、山東威海本地鍍鋅板技術和冷軋卷技術”,翁宇慶預計到2014年有望實現大規模商用。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、山東威海本地懸掛、山東威海本地發動機外殼等部位。目前,山東威海汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼,北京現代汽車公司表示,將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后,也派代表找到中國鋼研,希望把第三代山東威海汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證,一旦認證通過,便開始大規模使用。



山東威海汽車大梁板制造轉向驅動橋的工作過程驅動:橋的中部裝有主減速器和差速器。內半軸和外半軸通過等角速萬向節連接在一起,外半軸的端部制有花健,它和半軸凸緣相嚙合。當前橋驅動時,轉矩由主減速器、山東威海差速器傳給內半軸、山東威海萬向節、山東威海外半軸和半軸凸緣,傳遞到輪轂,驅使車輪旋轉。轉向:轉向節由轉向節軸頸和轉向節外殼用螺栓連接成整體。轉向節軸頸上裝有兩個輪轂軸承,以支承輪轂;轉向節軸頸內孔壁內壓裝有襯套,汽車大梁板制造以支承外半軸。在轉向節外殼的上下兩端分別裝有上下兩段主銷的加粗部分,并用止動銷止動,在轉向節外殼上端裝有轉向節臂,在轉向節外殼下端裝有下蓋。潤滑脂由上、山東威海下油嘴注入后,分別進入主銷中心油道,再從兩個側孔出來進入主銷與襯套之間,實現潤滑。汽車轉向時,轉向直拉桿拉動轉向節臂帶動轉向節繞主銷擺動,這時轉向輪即可隨之偏轉,山東威海汽車大梁板510L610L700L制造從而實現汽車的轉向。




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