通遼不銹鋼管 304不銹鋼管廠家駱鐵軍強調，下一步工作要繼續做好以下四點：一是充分認識加快國內鐵礦資源開發的重大意義；二是夯實基礎，主動作為，高度重視鐵礦項目信息表填報工作；三是注重成本，做好評估，資源開發項目的綜合競爭力；四是謀劃長遠，提前儲備，加快國內鐵礦資源勘探開發和增儲上產。會議期間，駱鐵軍赴中鋼馬鞍山礦山研究院進行調研，與中國工程院院士王運敏、中鋼馬礦院董事長許傳華、總經理徐修平等就“基石計劃”推進情況、國內鐵礦開發現狀和存在的問題、未來發展方向等進行了深入交流。據中國船舶工業行業協會統計數據顯示，2023年1-2月，74家重點監測船舶企業完成工業總產值649.1億元，同比增長16.1％。其中船舶制造產值275.1億元，同比增長31.7％；船舶配套產值57.3億元，同比增長21.9％；船舶修理產值36.9億元，同比增長26.9％。1-2月，74家重點監測船舶企業實現主營業務收入431.8億元，同比增長5.8％；利潤總額2.7億元，同比扭虧為盈。

通遼不銹鋼管 深化科技創新充分利用科研院所、行業協會和骨干企業的創新資源，開展節能低碳共性關鍵技術、前沿引領技術攻關。聚焦可再生能源規模化利用、低碳零碳工業流程再造、生物固碳和化學固碳等重點領域，引進前沿核心技術，深化應用基礎研究，推動煤炭清潔利用、煤化工與可再生能源耦合集成、可再生能源制氫、高壓氣態和液態儲氫等技術的規模化應用。圍繞基礎元器件和零部件、先進基礎工藝、關鍵基礎材料等實施一批節能降碳研究項目，助力綠色低碳技術攻關應用。（五）強化數字賦能推動數字孿生、人工智能、5G、大數據等新技術在綠色低碳制造的深度應用，加快重點用能設備、工序等數字化改造和上云用云，數據采集、處理和管理能力，優化生產管理流程。推動企業深化能源管控系統建設，通過能量流、物質流等信息采集監控、智能分析和精細管理，實現以能效為約束的多目標運行決策優化等。推廣以工業互聯網為載體、以能效管理為對象的平臺化設計、智能化制造、網絡化協同、個性化定制、服務化延伸、數字化管理等融合創新模式。

通遼不銹鋼管 隨著“鐵建樁01”輪在浙江寧波梅山青龍門水域順利打入首根平臺樁，青龍門通航孔橋Q5主墩水上平臺施工正式開始，標志著六橫公路大橋二期工程青龍門段主體正式開工，也意味著寧波舟山港六橫公路大橋二期工程全線開工建寧波舟山港六橫公路大橋是“一帶一路”和“長江經濟帶”建設的需要，項目建成后將新增一條跨海大通道，進一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，對完善浙江省高速公路網絡，加速推動寧波舟山共建海洋中心城市，實現六橫島、佛渡島、梅山島三島港區及產業聯動發展等有重要意義。設記者從寧波海事局了解到，六橫公路大橋二期工程路線東起干巖互通，向西終至梅山互通，連接六橫島、佛渡島和梅山島。全線共設主線橋梁約17.76公里，其中特大橋約16.88公里，包含雙嶼門特大橋、青龍門特大橋兩座跨海大橋，青龍門特大橋為目前在建世界跨度的三塔鋼箱梁斜拉橋。為保障項目施工進展順利，寧波海事部門主動履職，為大橋建設提供服務。組建水工服務保障團隊，優化施工方案和通航保障方案，對擬進點船舶全覆蓋檢查，嚴防船舶“帶病”作業。提供精準專業指導，幫助項目解決青龍門主要通航水域施工占用、施工平臺船舶靠離不便和人員上下困難等問題，保障項目施工進程。借助數字化平臺實現24小時實時監控，提供氣象預警專報，海巡艇同步做好巡航游弋及秩序維護，強化施工水域現場的交通流組織，為施工推進保駕護航。海事部門提醒，項目施工期間，施工作業區會占用青龍門水道，為保障通航，施工期間青龍門水道實行交通管制，航經船舶不得進入施工水域，需繞航至雙嶼門航道。

通遼不銹鋼管 生產316L不銹鋼管廠家遠東干散貨（FDI）綜合指數平均值為1522點，同比下滑21.5％，運價指數1362.95點，同比下降7.3％，租金指數1760.69點，同比下降33.4％；波羅的海干散貨指數BDI平均值為1934點，同比下滑34.3％。2.原油市場：運輸需求改善，運價底部反彈。據第三方機構統計，2022年全球原油海運量約19.53億噸，同比上升5.1％。運力方面，2022年底全球油輪（萬噸以上）共5574艘、6.34億載重噸，較年初增長3.5％；其中，VLCC為2.73億載重噸，較年初增長4.3％。俄烏沖突導致石油貿易流向改變，美國墨西哥灣沿岸地區、巴西和西非至歐洲的原油運輸里程增加，同時蘇伊士和阿芙拉型船的運價上漲也帶來VLCC市場需求上漲；隨著全球石油供應風險的增加，同時受部分控制油價上漲以抗通脹有關政策影響，VLCC油輪美國墨西哥灣沿岸地區東向需求大幅受益。2022年原油現貨運輸市場運價上漲明顯并創兩年以來新高。2022年，中國進口原油運價指數（CTFI）年平均值為1132點，同比上漲93.6％。沙特拉斯坦努拉至中國寧波(CT1)航線運價年平均12.66美元/噸，同比上漲96.8％。