關于卡車上的防撞護欄，一直以來就飽受爭議。雖然， 政策在這方面有著強制要求，但是在現實生活中，并不是所有的大貨車都按照這一標準安裝了防護欄，防撞護欄真的就一無是處了嗎？
在視頻中，國外某測試機構，用人體模型模擬了汽車在特定速度追尾貨車的情況。下面我們首先關注在撞擊過程中幾個重要的變量：車速、撞擊位置、安裝方式。
● 車速、撞擊位置 非常重要
視頻中，測試時為什么會選擇56km/h作為測試速度呢？因為在現實生活中，貨車在高速上處于運動狀態，與轎車速度差恰恰在20-50km/h之間，所以選用56km/h的運動速度來測試防撞護欄也在情理之中。
一般轎車追尾貨車都發生在超車或者走神的狀態下，兩種不同的情況導致撞擊面不同， 的結果也必定截然不同。在視頻中可以看到，當轎車撞擊面發生在防撞護欄側面時，后果嚴重。迎面撞上貨車防撞護欄，防撞護欄具有一定的緩沖保護作用。
并且，在這段測試視頻中，反映出了一個重要現象。防撞護欄作用的大小與安裝方式有著必然的聯系。
● 現狀：防撞護欄 作用與影響
根據 規定卡車的側護欄材料厚度不得低于2毫米，底邊緣距地不得大于55公分。后護欄材料厚度不得低于3毫米，可以調整高度的護欄底邊緣距地不得大于45公分，不可調整高度的護欄底邊緣距地不得大于55公分。
雖然，在防護方面有著明文規定，但是實際中難以執行，道路上仍有大部分未安裝后下部防護裝置。甚至，部分安裝的防撞護欄竟然是非固定式的，可以前后移動。為什么，防撞護欄不受待見呢？
1、不利于貨車、掛車靠近卸貨平臺，極易發生剮蹭。
2、安裝后，貨車尾部離去角變小，容易剮蹭。
3、離地間隙變小，影響通過性。
4、安裝的后防護欄剛度、強度過大，雖然能起到防止鉆入碰撞的作用，但吸收的碰撞能量相對較少，同樣不利于后車。
公路防撞護欄技術要求及設置標準
防撞護欄設置標準建立在綜合分析道路線形、設計時速、運行速度、交通量和車輛構成因素等基礎上，將波形護欄劃分為不同的等級。下面就來了解下護欄的設計要求及標準：
1. 參照標準
JTG D80 高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范
JTG D81 公路交通設施設計規范
JTG/T F83-01 高速公路護欄性能評價標準
JT/T 281 公路波形梁鋼護欄
JT/T 457 公路三波形梁鋼護欄
2.等級劃分及適用條件
波形護欄等級劃分標準
3.根據碰撞后的變形程度
護欄可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。其主要代表型式分別為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。
路側波形護欄小設置長度
波形護欄設置長度
4. 波形護欄的選擇
本公司是一家專營 【鍍鋅波形護欄】的專業的 【鍍鋅波形護欄】生產廠家，公司秉承顧客至上，務實的企業精神與經營理念，贏得多個地區客戶的信賴和認同，希望各位新老顧客，多多關照，鑫騰金屬制品(通遼市分公司)會繼續為各位顧客服務！
上半年防撞護欄產量仍將維持穩中有增局面
防撞護欄壓減產量是我國完成碳達峰、碳中和目標任務的重要舉措，工部表示將研究制定相關工作方案，確保2021年實現防撞護欄產量同比下降。但從短期高爐開工率和新增高爐產能數據來看，上半年防撞護欄產量仍將維持穩中有增局面。
昨天氣多雨，需求釋放一般，成交表現較弱，市價主流走弱，商家心態疲軟，且成本端支撐稍有減弱，昨鋼坯支持減弱，市場出貨不暢價格弱調，北方近期雨雪天氣對交通以及下游需求影響較大。
3月隨著防撞護欄終端需求復蘇加上兩會后河北地區高爐限產或有所減弱，焦炭價格仍有上行動力。近期，需密切關注貿易商補庫情況，一旦港口貿易商開始積極拿貨，焦炭現貨價格將迎來拐點，同時，也需要警惕鋼廠如因出現大幅虧損導致減產造成的焦炭階段性需求減弱的風險。
上半年防撞護欄產量仍將維持穩中有增局面
防撞護欄壓減產量是我國完成碳達峰、碳中和目標任務的重要舉措，工部表示將研究制定相關工作方案，確保2021年實現防撞護欄產量同比下降。但從短期高爐開工率和新增高爐產能數據來看，上半年防撞護欄產量仍將維持穩中有增局面。
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