內(nèi)蒙古通遼汽車大梁板隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達水平看齊，內(nèi)蒙古通遼汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實踐表明實現(xiàn)汽車輕量化有效、內(nèi)蒙古通遼同城可靠性高、內(nèi)蒙古通遼同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應用比例，通過結構薄壁化、內(nèi)蒙古通遼同城優(yōu)化零件結構等方法實現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、內(nèi)蒙古通遼同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著內(nèi)蒙古通遼汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、內(nèi)蒙古通遼同城易成形的發(fā)展趨勢，目前的內(nèi)蒙古通遼汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、內(nèi)蒙古通遼同城第二代、內(nèi)蒙古通遼同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、內(nèi)蒙古通遼同城生產(chǎn)成本高的不足，以強度高、內(nèi)蒙古通遼同城吸能性強、內(nèi)蒙古通遼同城塑性適中、內(nèi)蒙古通遼同城冶金性能穩(wěn)定、內(nèi)蒙古通遼同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代內(nèi)蒙古通遼汽車大梁板汽車鋼。

內(nèi)蒙古通遼汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、內(nèi)蒙古通遼本地CP鋼、內(nèi)蒙古通遼本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、內(nèi)蒙古通遼本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、內(nèi)蒙古通遼本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、內(nèi)蒙古通遼本地懸掛、內(nèi)蒙古通遼本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼內(nèi)蒙古通遼汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。

內(nèi)蒙古通遼汽車大梁板低溫，耐腐蝕、內(nèi)蒙古通遼同城磨損以及其它特殊物理、內(nèi)蒙古通遼同城化學性能的要求，碳鋼已不能完全滿足要求。碳鋼的不足：(1)淬透性低。一般情況下，碳鋼水淬的淬透直徑只有10mm-20mm。(2) 強度和屈強比較低。如普通碳鋼Q235鋼的σs為235MPa，而低合金結構鋼16Mn的σs則為360MPa以上。40鋼的 σs /σb僅為0.43, 遠低于合金鋼。(3) 回火穩(wěn)定性差。內(nèi)蒙古通遼汽車大梁板由于回火穩(wěn)定性差，碳鋼在進行調(diào)質處理時，為了保證較高的強度需采用較低的回火溫度，這樣鋼的韌性就偏低；為了保證較好的韌性，采用高的回火溫度時強度又偏低，所以碳鋼的綜合機械性能水平不高。(4) 不能滿足特殊性能的要求。碳鋼在抗氧化、內(nèi)蒙古通遼同城耐蝕、內(nèi)蒙古通遼同城耐熱、內(nèi)蒙古通遼同城耐低溫、內(nèi)蒙古通遼同城耐磨損以及特殊電磁性等方面往往較差，不能滿足特殊使用性能的需求。內(nèi)蒙古通遼汽車大梁板