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<唐山>維曼機電設備有限公司
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專業從事發電機租賃十余年;急客戶之所急，想客戶之所想。維曼設備品質 ，租后服務周到，業務范圍覆蓋國內各大城市，方便用戶就近調貨。目前公司根據市場需求提供50kw--1800kw發電機組近500臺，設備租賃倉庫遍及國內各大城市，方便各大單位就近提貨。
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唐山柴油發電機節油的竅門與好處 我們始終以重合同、講誠信，以優良的服務，較低的價格，享譽全球的質量，贏得了廣大客戶的信賴，我們期待與你的合作.歡迎您來人來電洽談。 一，柴油純化。柴油含有多種礦物質和雜質，如果不沉淀過濾和純化，會影響柱塞和針管頭的工作，造成供給不均，燃油霧化不良，從而使發動機功率下降，燃料消耗增加。因此，建議柴油靜先設置的時間段，讓雜質沉淀，加油將添加過濾漏斗過濾。然后有定期清洗或更換弗列加過濾器，以凈化的目的。 康明斯唐山柴油發電機 2，積炭。在工作中的柴油發動機，有連接于聚合物氣閥，閥座，燃料噴射器和活塞的頂部。焦炭會增加耗油量，應及時。 3.不要超負荷工作。機械過載時，工作會冒黑煙，這是不完全燃燒燃料的排放量。只要機器經常煙霧繚繞，這會增加油耗，還會縮短部件的使用壽命 4，提高電力系統的可靠性，連續性;因為在平行于電力網，唐山柴油發電機廠家電源電壓和頻率穩定性的多個發電機，可承受大的負荷變化的影響。 5，更經濟。根據網上負載成的小型發電機單元的適當數量的大小，以減少燃料動力小負載上的單元，廢油的操作。例如，一個用戶，在正常使用中需要500KW，但是，有時有必要運行800KW的負荷。此時，如果一個800KW發生器的選擇，它的成本比兩個500KW發電機的選擇要高得多。 6，維修，維護更方便多臺唐山柴油發電機組并聯，可以進行集中調度，電力負荷和無功負荷的分配，容易維護，并及時維修。
怎樣唐山柴油發電機氣缸墊燒損？ 由于唐山柴油發電機工作粗暴、噪聲大、氣缸墊輕微燒損不易察覺，判斷困難，以致氣缸墊更換不及時（或屢換屢燒），造成氣缸套變形，密封阻水圈損壞以及缸蓋和缸體之間過梁處受高溫高壓氣體的沖擊，導致嚴重燒蝕溝痕，致使維修困難以及機件報廢的現象比較普遍。特別是壓縮比大，比軾率高，高增壓的進口發動機更為突出。嚴重地影響了工程機械的使用經濟性及可靠性。為此本文通過對柴油機氣缸墊燒損的現象及原因原分析，介紹了燒損氣缸墊的判斷方法及延長其使用壽命的措施。 1、氣缸墊燒損的特點、現象及判斷 1.1相鄰兩缸過梁處燒損 現象：發動機運轉中動力突然下降，轉速明顯降低；機體抖嚴重且排氣管有輕微放冤屈現象；發動機熄火后啟動困難或怠速時極不穩定。 判斷：使發動機在怠速稍高狀態運轉，個人很熱份額提高他孔中有煙冒出，則表明此相鄰兩缸氣缸墊燒損嚴重。 1.2氣缸口與冷卻水道之間燒損 現象：發動機運轉時，水溫突然升高，且轉速沉悶，動力下降，冷卻水消耗過快；排氣管有水氣排出，特別是怠速運轉時，排出的廢氣呈淡黃色現象；曲軸箱油平面升高，潤滑油乳化現象嚴重；散熱器加水口處有水銹痕跡。若燒損嚴重時，大量的冷卻水會進入氣缸，造成發動面無法啟動。 判斷：將散熱器加滿水，起動發動機并突然加速。觀察散熱呂加水口，若此時有水泡出現，或冷卻水外竄，則表明氣缸墊底燒損，為進一步判斷燒損部位，可拆下發動機進氣管，起動發動機，用棉紗等物進氣口進行加速試驗。若在加速的同時荼熱器加水口處水泡或冷卻水外竄現象減弱或消失，則表明此缸氣缸熱燒損。 1.3氣缸口與潤滑油道之間燒損 現象：機油壓力不穩定以及油溫升高過快；潤滑油中有氣泡，顏色變淺并有柴油味，潤滑氧化變質速度以及消耗過快；柴油機低溫時，排氣管有大量的藍煙排出。 判斷：起動發動機，使轉速突然升高，觀察機油壓力表，若機油壓力在猛加速的同時不穩定且指針嚴重抖動，則表明氣缸熱燒損。為進一步判斷燒員部位，可起動發動機至中、高、速，分別拆下各缸噴油器試驗，若從某缸灞油器孔內有機油噴出，則表明該缸與潤滑油道間氣缸墊燒損。 1.4氣缸口與氣墊邊緣之間的燒損 現象：燒損輕微時，表現為發動機動力下降，加速遲緩，辜負的歌我如何特別是大負荷時尤為明顯，怠速時轉速不穩且機體抖動嚴重；若燒損嚴重時，在氣缸的中上部能察聽出有節奏的“嚓，嚓”聲。 判斷：氣缸墊燒損往往發生在機體溫度較高處（排氣管一側較多）。在燒損部位一般有明顯的被液體沖刷現象，同時發動機運轉時會出現黃色氣泡。為判斷燒損部位的準確性，可起動柴油機至響聲明顯轉速，分別拆下各缸高壓油管，若某缸在拆下油管的同時，響聲下降或消失，則可斷定此缸氣缸燒損；若燒損輕微不易判斷時，可在缸蓋與缸體結縫處均勻涂些機油，若有氣泡出現，則表明此處氣缸墊燒損。 1.5氣缸口與氣缸蓋螺栓孔之間燒損 現象：發動機怠速不穩；氣門罩蓋處有輕微的“嚓，嚓”聲；氣缸螺栓（母）經常松動。 判斷：若發動機運轉時，氣缸螺栓（母）經常松動，且觀察在氣缸蓋上端螺栓孔周圍及螺栓上有積炭沉積，則表明此處氣缸墊燒損。 若燒損部位不明顯較輕難以判斷時，可在螺栓孔周圍均勻涂上機油，起動發動機并突然加速，若有氣泡出現，則表明此處氣缸墊燒損。 在實際工作中，氣缸套燒損的部位往往不是單一的出現，其表現的特點及現象也是多種多樣的，所以應根據實際情況，進行綜合分析，以達到快速準確判斷燒損部位。
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全新發電機組或設備大修后使用中的幾點錯誤做法 唐山柴油發電機組在使用過程中發動機的故障較多。 為此， 筆者走訪和調查了一些唐山柴油發電機組修理廠和一些擁有大量唐山柴油發電機組的施工單位。根據調查結果發現，在使用中發動機產生的故障主要是由于發動機的使用維護不當所造成的。 由于一些機手技術素質不高或思想不夠重視，在使用唐山柴油發電機組時，不能嚴格執行有關規定和操作規程， 甚至還采用一些錯誤的做法進行操作和維護，造成了發動機磨損加劇，功率下降油耗上升，從而導致發動機過早產生故障。現將調查結果及個人的一些建議歸納總結如下。 1 新發動機或大修后的發動機不進行磨合 新設備或發動機大修后，更換了氣缸套、活塞、活塞環和軸瓦等零件，而沒有經過充分的磨合，立即進行重負荷作業，會造成零件的早期磨損，有的還會出現拉缸、燒瓦現象。 例如有一臺TY220推土機上裝用的是NT855柴油機，大修后沒有按要求進行磨合就直接重負荷作業，結果工作不到20 h就出現了燒瓦現象。 2 發動機冷啟動后就立即高速運轉 發動機冷啟動后，由于發動機處于冷態，機油粘度高，油道阻力也大，機油泵的轉速較低，供油量較小，使得機油進入摩擦副的時間滯后，發動機的各部分還沒有得到充分潤滑， 會造成發動機的齒輪及軸承由于潤滑不良而損壞， 同時也加劇了氣缸及軸瓦的磨損。 特別是帶有渦輪增壓器的發動機會造成渦輪增壓器的轉軸燒蝕。由于增壓器轉軸的轉速較高，因此滾動軸承無法適應，只能采用浮動軸承結構，即轉軸在軸套內高速旋轉的同時， 軸套還可在壓氣殼與渦輪殼內低速旋轉。 這樣，軸套內、外圓必須具備完整的油膜，才能確保增壓器的正常工作。 為此，柴油機啟動后應空轉一會，機油溫度上升，流動性好轉，增壓器得到充分潤滑后方可提高轉速，投入作業，這一點在寒冷的冬季更為重要。 例如有一臺從俄羅斯進口的T-330推土機，發動機為B-400柴油機（V形8 缸帶兩個增壓器，功率為300kW）。這臺推土機從運載設備上卸下時正是寒冬季節（氣溫比較低），卸下后，機手立即啟動發動機，隨后高速開回工地，次日發現可以空轉，但一加載就走不動了。原來是增壓器因潤滑不良而燒蝕轉軸，缸內進氣量隨之減少，機設備功率就大幅度下降。 3 柴油機突然熄火 當裝有增壓器的柴油機在高速運轉時突然熄火，機油泵立即停止轉動，增壓器內的機油也停止流動，如果此時排氣歧管的溫度很高，其熱量會被吸收到增壓器殼體上，將停留在那里的機油熬成積碳。當這種積碳越積越多時就會阻塞進油口， 導致軸套缺油，加速轉軸與軸套之間的磨損，甚至產生“咬死”的嚴重后果。 因此，柴油機停轉前一定要先卸荷，使其空轉，待發動機溫度下降后再熄火。 4 使用劣質柴油 使用不合格的柴油。 由于劣質柴油的十六烷值不符合標準，造成發動機燃燒狀況不良，積碳多，發動機活塞環燒結引起拉缸。 同時劣質的柴油也加速了噴油泵柱塞、出油閥及噴油器的磨損。
發電機組無電壓輸出的原因 發電機組不能建立電壓的原因 故障現象：唐山柴油發電機啟動后運行速度正常，但是無電壓輸出。 檢查故障方法： 首先檢查發電機各信號線路有否松動脫落，熔絲是否燒毀。 檢查AVR是否有交流電壓輸入，是否有直流勵磁電壓輸出。用蓄電池電壓給勵磁機充磁發電。如此時有電壓建立說明勵磁機，旋轉整流器及主電樞、主磁場基本正常。判斷為電壓自動調節器AVR故障。 如用電磁電壓給勵磁機充磁仍然不能建立電壓，應檢查勵磁機磁場及電樞。 如勵磁機完好，檢查旋轉整流器正反相二極管是擊穿短路。 檢查主電樞，主磁場是否接地短路故障。 解決辦法： 1、丈量是否真正有電發電機更換電壓表。 2、將其打到自動或手動。 3、按線路圖栓查糾正。 4、新發電機或較長時間不用的機子輕易出現。可按控制屏上充值按鈕充磁或可用12V蓄電池對勵磁繞組充磁正極接F1負極接F2。假如仍不能建立電壓將蓄電池正、負極調換再試。 5、清潔是環表面砂磨碳刷端面使其與集電環表面圓弧吻合面積大于70%加強彈簧壓力。 6、清潔碳刷和碳刷握使碳刷能活動自如。 7、用萬用表檢查二極管正反向電阻如損壞更換。 8、用萬用表檢查若正反向電阻不符合二極管特性要求時更換。 9、唐山柴油發電機組用萬用表1K檔檢查繞組若阻值無窮大應予接通。再用1歐檔檢查若阻值為零更換或處理繞組。若不穩定檢查接頭接線是否松動
唐山柴油發電機轉入滿負荷運行如何操作 當柴油機機油溫度達到45℃，水溫達到65℃，機油壓力達到規定要求范圍時，柴油機才允許轉人滿負荷運行。當水溫不超過90℃時，進水與出水的溫度差應不超過20℃。 康明斯柴油機運行時，機油溫度應在（82～107）℃之間，在滿負荷時，機油溫度短時間達到108℃時不必驚慌，但是，機油溫度的突然增高，如果不是因為負荷增加所引起的，那就預示很可能有機械故障，應立即進行檢查。冷卻水溫度在（74～91）℃之間為理想，此時柴油機的工作零件得到均勻的膨脹，從而獲得 油膜間隙。若采用柴油機冷卻液，其 溫度不得超過93℃，龍崗唐山柴油發電機組。 康明斯柴油機的轉速，由于所有康明斯柴油機均裝有調速器以防止速度超過 額定轉速或預定的額定低速。調速器有兩方面的作用： ①當油門在怠速位置時，供給柴油機所需要的怠速油量； ②當柴油機轉速超過 額定轉速時，越過油門并切斷燃油供應。各種型號柴油機 額定轉速。通常柴油機的使用轉速應低于 額定轉速，詳見銘牌所示。唐山柴油發電機組的轉速已經預先調整好，使之在規定的調節轉速下工作。
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一起回望唐山柴油發電機組的發展史 現代柴油機是在德國機械工程師狄塞爾發明的柴油機的基礎上發展起來的，1892年，德國機械工程師狄塞爾取得了唐山柴油發電機壓縮點火的 。他的做法是以提高發動機的壓縮比來提高熱效率，利用壓縮氣體的高溫來點燃進入汽缸的燃料，這樣做的好處是不但省去了點火裝置和汽化器，而且可以使用比柴油價格更低的柴油做燃料。 狄塞爾經過了5年的實驗，在1897年制成了 臺具有實用價值的壓縮點火唐山柴油發電機，即壓燃式柴油機。與以前的唐山柴油發電機相比，它延長了汽缸內氣體的壓縮過程，大大提高了壓縮終了時氣體的壓力和溫度，實現了不用點火系統而使柴油自動點火燃燒的功能。狄塞爾發明的柴油發動機能將35％的燃料潛能轉變成動力而當時有效的柴油發動機也只能將28％的燃料潛能轉變成動力，這是唐山柴油發電機技術第二次革命性的突破。但是，當時狄塞爾發明的柴油發動機存在著很多的缺點，比如重量重、噪聲大、冒黑煙，排出的大量廢氣會對環境影響很大，而且噴油泵還不完善，從而嚴重限制和影響了柴油機的衄。可以說，狄塞爾先生生前只看到發動機的成功的開端，卻沒有看到柴油機技術的飛躍發展，沒有看到柴油機的廣泛應用。 據資料記載，柴油機技術在1914年以前發展比緩慢，在 次世界期間，由于戰爭的需要柴油發動機開始大量生產，用于軍事目的。柴油發動機柴油發電的發展史真正得到廣泛應用是在1950年左右。早期的柴油機都是四沖程的，1899年德國工程師雨果．古爾德納制造出了二沖程柴油發動機，他把當時采用相同缸徑的四沖程柴油機的功率提高了60％~80％。二沖程柴油機的結構簡單，造價低廉，但其燃油和潤滑油的消耗量較高、冷卻比較困難、耐用性較差，而且很難制造出功率較大的發動機，所以至今實際使用的功率比較大的柴油機都是四沖程的。 世界上 臺發電機是1831年由英國的物理學家邁克爾·法拉第發明的。當時法拉第在試驗中發現，當磁鐵在線圈中移動時，線圈會產生電流，即今天我們大家所熟知的電磁感應現象。法拉第發現了電磁感應現象之后不久，便利用電磁感應原理發明了世界上 臺發電機，即法拉第圓盤發電機。這臺發電機的構造與現代的發電機不同，在磁場中轉動的不是線圈，而是一個用紫銅做的圓盤。圓心處固定一個搖柄，圓盤的邊緣和圓心處各與一個黃銅電刷緊貼，用導線把電刷與電流表連接起來；紫銅圓盤放置在馬蹄形磁鐵的磁場中。當法拉第轉動搖柄使紫銅圓盤旋轉起來的時候，電流表的指針偏向一邊，這說明電路中產生了持續的電流。這就是法拉第試制出的世界上 臺發電機。當年法拉第曾在英國皇家學會上表演他的發電機。當時，有一位貴夫人問法拉第：“這玩藝兒有什么用呢？”法拉第非常有禮貌地回答道：“夫人，新生的嬰兒又有什么用處呢？”這一絕妙的回答受到大家的交口稱贊。 當拉第發明的圓盤發電機雖然非常簡單，它產生的電流甚至不能讓一只小燈泡發光，但是，這是世界上 臺發電機，是它首先向人類揭開了機械能轉化為電能的序幕。后來，人們在此基礎上將馬蹄形 磁鐵改為能產生強大磁場的電磁鐵，用多股導線繞制的線框代替紫銅圓盤，對電刷也進行了改進，終于制成了功率的可供實用的發電機。目前，即使功率為IGW、10GW的特大型發電機，也是根據法拉第圓盤發電機的基本原理一電磁感應原理制成的。 1866年，德國的電工學家、實業家恩斯脫．韋爾納·馮·西門子在法拉第圓盤發電機的基礎上研制出自激勵式發電機，1870年，比利時的Z·T·克拉姆又研制出了自激勵式直流發電機。在經過不斷改進之后，電機技術已經走向成熟，1877年真正實用的發電機開始進入商業化生產階段。 100多年過去了，正是這簡陋、不成熟、像初生嬰兒一樣的圓盤發電機人類帶入了電氣時代，為人類利用電能做出了重大貢獻。 21世紀是科學技術飛躍發展的時代，特別是電腦技術等高科技成果在柴發電機組上的應用，使唐山柴油發電機組有了更廣闊的發展前景。以柴油機為動力用的唐山柴油發電機組己經是通信等企業必不可少的重要設備。
唐山柴油發電機的主要排放問題都比照歐洲標準限制排放 1.唐山柴油發電機的主要排放問題 發電機組運行時排放的HC、CO和NOX、燃油蒸汽、硫酸霧等有害成分，使空氣被污染，對人類、生態環境和經濟發展的影響越來越大，這是當今世界 的環境問題之一。為解決這一難題，目前一般采用機內凈化技術和機外凈化技術。例如：電噴發電機加裝催化轉化器可有效降低排氣污染。稀燃技術可以有效地改善汽油機油耗，降低有害排放物（主要是NOX）排放。采用EGR（廢氣再循環）發動機NOX排放量比相應的發動機排放量平均要低50％。 對發電機排放進行必要的限制有助于改善環境質量。因此，世界各國都對發電機排放做了較嚴格的限制。例如：美國1998年實施的重型柴油機標準要求NOX排放量為4g/(hph)。 發電機制造商協會與美國加利福尼亞大氣資源局（CARB）及環境保護局(EPA)達成了一項協議，即到2004年，在使用潔凈柴油燃料的前提下，其產品的NOX和HC排放缸量之和為2.5g/(hph)，PM（顆粒）的排放量為0.1g/(hph)。如果不使用潔凈燃料，則NOX和HC排放量之和為3.5g/（hph)。 2.降低排放的目標 由于歐洲對內燃機的排放限制比較嚴格，世界各國各地都比照歐洲標準限制排放。 康明斯是全球發動機企業中能夠將唐山柴油發電機組的五大關鍵系統，即進氣處理系統、濾清和后處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化設計，全部自主開發的跨國企業，可以為客戶提供的“ 一站式”排放解決方案。 ● 優異的動力性 輸出功率可達500Kw 輸出扭矩2990N.m，保證各種使用狀態下的動力充沛 ● 超低油耗 采用康明斯XPI超高壓共軌燃油噴射系統及CTT大流量渦輪增壓器，并結合康明斯先進的動力缸設計和電子控制系統，大大低燃油消耗，確保發動機在不同工況和應用中的出色燃油經濟性 ● 出色的可靠性 采用全球領先的工程技術與分析工具并結合中國用戶使用狀況設計，在強大的傳感器和電控系統的支持下，發動機具備更強的高海拔運行能、低溫運行和大負荷持續運行能力，零下40 至60 攝氏度、5200 米海拔發動機都可運轉自如 ● 出色的適用性 超高的重量功率密度和升功率密度方便用戶安裝和運輸，便于用戶維修保養 ● 更低排放 采用機內凈化方案，可滿足醫院、學校等對排放有更嚴格要求的場所的使用需求
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