QZ系列球形支座的技術性能 1、支座反力（豎向承載力）分為1000,1500,2000,2500-20000KN。 2、支座設計轉角θ分為0.01、0.15和0.02rad（根據需要可增大）。 3、球形支座設計位移量 順橋向：1000一2500KNe＝士50和士100mm； 3000一10000KNe＝士50、土100mm和士150mm； 橫橋向（GX多向活動支座）e＝土2Omm 設計位移量根據工程需要可進行變更。 4、支座設計摩擦系數在聚四氟乙烯板有硅脂潤滑條件下，應力為30Mpa左右時，取值如下：常溫（-25~＋60）0.03低溫（-40~＋40）0.05 5、球形支座可承受的水平力： 縱向活動支座（ZX）橫橋向水平力為支座反力的10%； 固定支座（GD）承受水平力為支座反力的10%。 橋梁鋼是專用于架造鐵路或公路橋梁的鋼板，要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。

雙向滑動球形支座具備傳力可靠,轉動靈活,承載力高,允許位移量大,多個自由度變位性能，能應對復雜多變的外部環境，以滿足建筑結構抗震減震的要求。抗震雙向滑動球形支座的受力分析：當上支座板整個上表面作用有均勻荷載時，平面四氟板和曲面四氟板的壓應力分布規律均是中間小邊緣大，這是由于位于平面四氟板外側的荷載以平面四氟板的邊緣部位為支點對四氟板的中心區域產生一定的撬起作用從而減小了中心區域的壓應力大小。 連廊抗震雙向滑動球形支座的安裝施工工藝 安裝非常簡單，我們公司生產的支座，出廠前是成品支座，直接吊至設計位置就可以了。 支座與上部結構的連接，采用高強度螺栓連接，也可采用焊接。支座與下部結構的連接采用焊接，也可做成8.8s或以上高強度螺栓連接。上部結構安裝或焊接完成后將支座上下連接吊裝板拆除（固定支座上下鋼板的四塊條形鋼板）。