餐館和馬路之間有五六米寬的人行道，人行道和馬路間有一米高左右的鐵欄桿阻隔。過了不一會兒，一輛汽車從公路上駛向餐館，并在欄桿外的路邊停下。這時，店里出來一位，開始動手拆掉連接欄桿的固定螺絲，再拆除欄桿放到一邊，隨后引導車輛開上人行道，停在餐館門口。 車上的人下來就餐。原來如此。上前問道：這樣拆卸就不擔心損壞欄桿嗎。這位自稱姓王，他告訴，拆掉隔離欄主要是怕客人翻越欄桿時摔倒?？墒怯^察后發現，該餐館外的一片區域全是人行道，沒有畫設停車位。 2003年前后，市開始在道路逐步推行交通隔離護欄，主要是用于防止車輛隨意調頭、行人橫穿馬路等交通行為。市局副表示，這些護欄種類繁多、設置復雜，目前普遍銹蝕、臟亂比較嚴重，有礙道路景觀，不利于行車，影響了各種救急車輛的應急救援，而且每年有多起環衛工人在對護欄進行保潔時被撞傷。 說，道路隔離護欄被拆除后，作為配套，將根據不同道路的條件，增設機動車與非機動車隔離以及人行道隔離設施，增設人行地下通道或人行天橋，交通標志標線和標牌，整合規范主輔道路以及機動車、非機動車綠化帶開口，完善路口設施。 如今道路大都安裝了護欄，看上去非常牢靠，警示牌上明確規定何處不可?？浚＼嚰磿?。雖然這是一所正在建設中的城市，地鐵建造區域非常擁堵，但是多了隔離的道路護欄，不但明確了機動車、非機動車的行駛方向、區域，還平添了幾分感，讓廣大駕駛員朋友能夠安心開車，實在便利許多。

可見，景觀復合管護欄在設計上確實存在著缺陷，廣大民眾也都提了意見，但是相關部門什么時候做出調整就不得而知了。畢竟這件事還是經過層層審批的，這還是一個漫長的過程。不過近些年國外針對此番現象，研發了一種新的護欄，叫做旋轉防撞桶。如果有車輛不幸高速撞到防撞桶后，該護欄會根據慣性將車輛向護欄的延伸方向推進，防止二次傷害的發生。目前這種護欄也已經被引進國內，但由于成本較為高昂，所以目前只在少數的高速路段應用。前些日子，有個朋友開車時不小心撞到了路邊的景觀復合管護欄，擔心會要賠錢，檢查過自己的車只有輕微的變形，就開著自己的車自行離開了，后來去修車時光花費就用了4000多元。如果你們遇到這種開車碰倒景觀復合管護欄的事故，那么正確的解決方式到底是什么？景觀復合管護欄是一種道路交通設施，它們大多都是在城市街道中起著分隔車道、阻止行人橫穿馬路的作用。 因此像這種白色景觀復合管護欄并不是十分堅固，防撞性也不高。因為景觀復合管護欄是之間彼此連接著，如果有意外事故發生，那么很容易造成大面積接連倒塌，這種情況有點像米諾效應。這樣來說，如果景觀復合管護欄意外被撞塌不只會造成二次事故，對交通秩序也會產生影響。如果發生意外撞擊景觀復合管護欄的交通事故，大部分的駕駛員都會選擇撥打110，然后等待交警來到事故發生的現場處理事故。但是發生意外撞擊景觀復合管護欄事故情況，大都會發生在晚上到凌晨這段時間，這個時間發生事故很大部分的原因是：駕駛員疲勞駕駛，分散注意力，也有部分原因是夜晚時候的光線不好，看不清道路，所以導致事故的產生。在這種情況下，也許會有部分的肇事車主選擇直接駕車離開，這種心存僥幸、害怕承擔責任的心理不值得提倡。