商洛精密鋼管是一種經(jīng)過(guò)冷拔或熱軋?zhí)幚淼母呔蠕? 管材料。由于商洛精密鋼管具有內(nèi)外壁無(wú)氧化層、高壓下無(wú)泄漏、高精度、高精加工、無(wú)冷彎變形、膨 脹、平整、無(wú)裂紋等優(yōu)點(diǎn)，主要用于生產(chǎn)氣動(dòng)或液壓元件產(chǎn)品，如氣缸或油缸，可以是無(wú)縫管或焊 接管。商洛精密管和無(wú)縫鋼管的區(qū)別油后即成、無(wú)縫鋼管主要特點(diǎn)是無(wú)縫焊接，可承受較大的壓力， 產(chǎn)品可以是很粗糙的鑄態(tài)或冷拔件 2.商洛精密鋼管是近幾年出現(xiàn)的產(chǎn)品，主要是內(nèi)控、外壁尺寸有嚴(yán) 格的公差及粗糙度。 冷拔商洛精密鋼管的特點(diǎn)：1.外徑更小。 2.商洛精密鋼管高可做小批量生產(chǎn) 3.冷拔成 品精度高，表面質(zhì)量好。 4.鋼管橫面積更復(fù)雜。 5.鋼管性能更優(yōu)越。金屬比較密。熱軋精密鋼 管后的區(qū)別熱軋商洛精密鋼管用連鑄圓管坯板坯或初軋板坯作原料，經(jīng)步進(jìn)式加熱爐加熱，高壓水除鱗 后進(jìn)入粗軋機(jī)，粗軋料經(jīng)切頭、尾，再進(jìn)入精軋機(jī)，實(shí)施計(jì)算機(jī)控制軋制，終軋后經(jīng)過(guò)層流冷卻和 卷取機(jī)卷取，成為直發(fā)卷；成為直發(fā)卷。直發(fā)卷的頭、尾往往呈舌狀及魚尾狀，厚度，寬度精度比 較差，邊部常存在浪形、折邊、塔形等缺陷，其卷重較重，鋼卷內(nèi)徑為760mm。將直發(fā)卷經(jīng)切頭 、切尾、切邊及多道次的矯直、平整等精整線處理后，再切板或重卷，即成為：熱軋鋼板、平整熱 軋鋼卷、縱切帶等產(chǎn)品。熱軋精整卷若經(jīng)酸洗去除氧化皮并涂熱軋酸洗板卷。

隨著家用汽車越來(lái)越多的進(jìn)入各個(gè)家庭，汽車的需求量日益增加。汽車和商洛精密鋼管直接有著密切的 關(guān)系。 汽車用商洛精密管的品種規(guī)格繁多，其中減振器管和傳動(dòng)軸管是用量 的品種。減振器是汽車的重 要部件，它由缸體、貯油簡(jiǎn)等組成。缸體是減振器的核心和關(guān)鍵部件，國(guó)內(nèi)外的各種車型主要采用 精密無(wú)縫鋼管制作，有些廠已開始采用焊接鋼管為坯的冷軋（拔）商洛精密管制作。上海鋼管股份有限 公司從20世紀(jì)60年代開始研制汽車用管，20世紀(jì)80年代開始按DIN 2393標(biāo)準(zhǔn)為桑塔納車用管的國(guó) 產(chǎn)化進(jìn)行試驗(yàn)，至今已開發(fā)了以減振器管為主的轎車用冷軋（拔）無(wú)縫商洛精密鋼管，品種規(guī)格達(dá)40余 個(gè)。1995年的產(chǎn)量為1700余噸。同時(shí)，還開發(fā)試制了減振器缸體用精密冷加工焊接鋼管和貯油筒 用焊接鋼管，為桑塔納轎車的國(guó)產(chǎn)化做出了貢獻(xiàn)。

商洛精密管(SSAW)是帶鋼卷管時(shí)其前進(jìn)方向與成型管中心線有成型角(可調(diào)整)，邊成型邊焊接，其焊縫成螺旋線，優(yōu)點(diǎn)是同一規(guī)格的帶鋼可生產(chǎn)多種直徑規(guī)格的鋼管，原料適應(yīng)范圍較大，焊縫可避開主應(yīng)力，受力情況較好，缺點(diǎn)是幾何尺寸較差，焊縫長(zhǎng)度相比直縫管長(zhǎng)，易產(chǎn)生裂紋、氣孔、夾渣、焊偏等焊接缺陷，焊接應(yīng)力呈拉應(yīng)力狀態(tài)。 　　商洛精密管生產(chǎn)廠家國(guó)外將此工藝改進(jìn)后將原料改為，使成型與焊接分開，經(jīng)預(yù)焊和精悍，焊后冷擴(kuò)徑，則其焊接質(zhì)量接近UOE管，目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)此種工藝，是我國(guó)廠改進(jìn)的方向。“西氣東輸”所用仍然是按傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)，只是管端進(jìn)行了擴(kuò)徑。美國(guó)、日本和德國(guó)總體上否定SSAW，認(rèn)為主干線不宜使用SSAW;加拿大和意大利部分使用SSAW，俄羅斯少量使用SSAW，而且都制定了非常嚴(yán)格的補(bǔ)充條件，由于歷史原因，國(guó)內(nèi)主干線多數(shù)還是使用SSAW。