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在建造的時候一般城市采用2.0毫米的鍍鋅板，作為燈箱箱體，立柱根基上采用的就是4.0毫米的鍍鋅板，進行焊接或者是采用相關的組合方式來進行有效的組合，整個燈箱箱體的玻璃采用8毫米的汽車鋼化玻璃，這種組合的方式它的透光了局還長短常不錯的，而且，它的性很是的高，整個候車亭的頂棚是采用一些熱彎度的鋼化玻璃，樣式相對來說斗勁不錯，具有著怪異的特色。候車亭對于一個城市而言，具有著至關重要的浸染，一般來說，不銹鋼候車亭里面的所有功能根基上都是實用的，而且它們的功能配套相對齊全，候車亭必需要有公交站牌，便利一些公交車來回泊車，同時，也要由于公交站牌相匹配的其他的舉措措施，便利乘客在候車時遮陽，擋雨等等，在公交車站，道路兩邊的綠化面積，他們的扶植也與整個候車亭有著直接的關系，因為現如今的城市公交相對來說也長短常發家的，等車亭已經成長成為一個城市傍邊不成缺少的一部門，所以候車亭廠家對于一些斗勁設計精彩的智能候車亭，他們已經成為了一個城市傍邊的亮麗風光線，而且，這也是重要的構成部門，與此同時，它里面也有著一些戶外的媒體廣告。
導致候車亭故障的兩大因素分析 外部因素： 1、候車亭制造時間問題：大家都知道，公交候車亭都是一些市政工程，一般在很多的時候都會列入一些政府的十大民生事件的。公交候車亭是一個非標的產品，因為城市的不同，地域的不同，有材料跟造型上有很大的差異性。加上做公交候車亭產品的參加全國范圍不是很多。在前期確定方案的時候，流程又是很復雜的，要經過層層領導的確認，一個問題都會來回的修改多次的，到 審批下來，留給候車亭廠家的時間就不多了，幾乎是卡著點的。然后流程到了公交候車亭生產廠家，還會經過圖紙設計，采購買材料，車間生產加工，后期出貨運輸，現場安裝都是需要時間的。其實生產是整個公交候車亭建設的一個重要組成部分，生產做不好，前期的效果后期的維護都是很難達到的。慢工才會出細活，時間匆匆忙忙做出來的產品難免就會存在豆腐渣的工程。 2、政府資金問題。在很多的二線甚至三線四線城市，這個時候一般政府財政有限，沒有更多的資金去運作公交候車亭的建設，只能不拿或者少拿資金出來。一分錢一分貨的道理大家應該明白的，天上會掉餡餅嗎?就算是掉餡餅了，您敢吃嗎? 3、候車亭廣告商賺黑心錢。有一部分城市的A地段，A＋地段的公交候車亭都是候車亭廣告公司建設的，一般這個時候政府會給廣告公司一定的經營年限來補償候車亭建設資金。所以在建設的時候，公交候車亭的質量有一定的保留的
有一些個性化設計的候車亭，通常采用整體設計（如頂棚與立柱是一個整體），構件通常需要工廠定制。采用鍍鋅鋼材制作的，有采用油漆噴涂的，也有采用佛碳噴涂的。 近些年來，經過不斷的發展完善，候車亭已由原來單純由不銹鋼材料制作，發展為由鍍鋅鋼管、鍍鋅板等制作或工廠制模批量生產等。江蘇候車亭采用的即是鍍鋅方管材料制作，而其他地方的公交候車亭則采用鍍鋅圓管制作。 公交候車亭的設計和制作，充分考慮與周邊環境相協調，采用個案設計和批量制作的方式。 近發展出一種“亭牌一體”的簡易公交站，公交站牌和候車亭結合成為一個整體，可容納2-5人遮雨、遮陽，占地面積僅2平方米左右，較適合在道路不寬、乘客不多的城鄉公交線路上使用。
