秦皇島玻纖土工格柵供應商

為適應城市交通運輸的發展需要，在原有道路線型基礎上拓寬和在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，可提高城市道路的交通運輸能力和水泥路面的使用功能，改善路面的平整度，減少汽車行駛的噪音。但如何防止原有水泥路面以及拓寬路面與原有路面之間接縫的反射型裂縫的發生，是城市道路改造中遇到的一個新課題。一、方案的提出經過改革開發二十多年的發展，柳州市文惠路、廣場路的交通流量猛增，路面變得相對狹窄，成了柳江河南、北半島的交通瓶頸。為改善柳江南北兩岸道路交通不暢的狀況，提高道路的通行能力，對80年代末在舊瀝青路面上相繼修建全長605米主車道寬10m的文惠路水泥混凝土路面，及全長為460m主車道寬18m的廣場路進行拓寬改造。文惠路車行道由原來的10m拓寬到15.5m，構成4車道；廣場路車行道由原來的18m，拓寬到30m，構成8車道。鑒于這兩條道路位置及周邊環境的特殊性，道路設計保留原有的水泥混凝土路面作為道路基層，且只考慮單邊拓寬。但單邊拓寬將出現路拱不對稱，影響行車和拓寬部分的路面與舊水泥路面的銜接問題，以及按原水泥路面進行拓寬后，車速提高產生更大噪音對道路兩側居民造成更大的影響。故為了解決上述問題，采用在水泥路面上加鋪改性瀝青面層，但將面臨如何防止瀝青混凝土路面產生反射裂縫的問題。為防止半剛性基層與剛性板之間、以及舊水泥板塊之間、新舊水泥混凝土板塊之間的接縫出現反射裂縫，采用鋪設玻璃纖維土工格柵、加鋪改性瀝青混凝土面層的方案。二、舊路及拓寬范圍的基層處理（一）舊路基層狀況。經調查，路面損壞評定狀況為中等，水泥混凝土板塊損壞較少，故采用液壓鎬破碎、鑿除舊混凝土病害板并清理路槽，用C20混凝土補強基層。（二）拓寬部分基層處理。因拓寬部分就是原來的人行道，原人行道下面布置有通信管線、高壓電力電纜、給水管道等地下設施，這些管線無法中斷，只能采用混凝土就地進行保護，其余拓寬范圍能用壓路機碾壓的采用級配碎石，寬度不夠上不了壓路機的采用片石混凝土做底基層，基層采用20cm厚C20早強混凝土。（三）接縫處理。混凝土板路面接縫不但是受力薄弱處，也是雨水進入基層的必經之處，因此必須處理好。在實施中由于沒有清縫機，故先用混凝土板切割機先對準接縫切割，割松并剔除填縫后再用壓縮空氣干凈縫隙中其它的泥土雜物，然后重新灌注瀝青碼蹄脂填縫料進行封縫，以防止雨水通過接縫進入基層引起病害。

秦皇島鋼塑復合土工格柵是由縱橫向鋼塑復合肋條作為受力元件，結點處用超聲波等特殊工藝加工處理后，形成高抗拉強度、整體性好的網格狀片材，應用中與土體共同受力發揮較強的嵌鎖作用，從而保持良好的整體穩定性能。可用于公路、鐵路、路堤、橋臺、施工便道、碼頭、護岸、防洪堤、水壩、灘涂治理、貨場、渣場、機場、運動場、環保建筑、軟土地基加固、擋墻、護坡和路面抗劣等土木工程。 鋼塑格柵兼具鋼線的高強度，低延伸率和聚丙烯的耐腐蝕、抗老化性、解決了鋼材的銹蝕問題，確定了其廣泛的應用性和市場前景。其特點是： ◆抗拉強度高，延伸率低。鋼塑格柵采用優質PE原料及優質碳素彈簧鋼線并添加優質抗紫外線及抗氧劑等耐老化添加劑精制而成，抗斷強力高，焊接牢固，斷裂延伸率低（≤3％）。 ◆抗拔力大。土工格柵埋入土中可產生三種阻抗作用： 鋼塑帶表面花紋與土的摩擦作用；格柵網格對土的“嵌鎖”作用；格柵自身的被動阻抗作用。 ◆施工便捷、速度快。 ◆節省工程造價。 鋼塑加筋土工格柵是由鋼塑加筋帶經新穎工藝復合而成 由于此產品表面延壓成具有規則的粗花紋 鋪設于換填土層中承受了巨大的抗應力和與填土之間的摩擦力 整體上限制了地基土的剪切 側面擠出及隆起 由于加筋土墊層的剛度較大 有利于上部基礎荷載的擴散并較均勻地傳遞 分布到下臥軟土層上 較好地提高了地基的承載力 由于加筋土墊層的作用 加大了壓縮層范圍內地基的整體剛度 有利于調整地基的變形 使用了鋼塑加筋土工格柵而形成的加筋土復合墊層屬于柔性結構物 能很好地吸收地震的能量 故其抗震性能好。

秦皇島玻纖土工格柵 在玻纖土工格柵的實際應用中，很多都是擋土墻等叫危險的環境下使用的，所以玻纖土工格柵的施工要引起重視。 在長期的經驗積累中，總結出了六點保證施工的方法： 1、在玻纖土工格柵進行施工的時候，保證在路基進行填埋之前對所有的表面進行施工，要把基地全部都給碾壓，然后再進行填筑，壓實度很重要，要求表面要平整。 2、碾壓在含水量的地方進行施工，如果比較干，灑水之后也要做減壓工作，一定不能夠直接在玻纖土工格柵上直接行走機械。 3、產品在施工之前一定要做好避光保存，鋪設好之后盡快的進行下層路基的建筑，避免陽光直射。 4、玻璃纖維土工格柵施工要注意搭接方法方法要按照現有的設計要求進行，再拼搭的時候能夠做U型錨固。 5、對于所有的施工人員，能夠根據實際情況來進行培訓，在施工的時候提倡文明施工，認真貫徹和落實規定，嚴格執行操作規章制度，對于機械司機以及檢查員要進行嚴格培訓，經過考試合格之后才能夠上崗工作。 6、玻纖土工格柵在進行施工的時候要了解到機械化施工，嚴格規定機械行走路線，防止相互干擾，如果出現降雨或降雪天氣，不要進行碾壓工作，要根據實際情況做好防水工作。

秦皇島土工格柵在公路上的應用分為路基用和路面用，針對不同的地方應該選擇不同的材料，這樣才能既達到理想的效果又能節省很大的開支。下面路德小編就和大家分別講講路基用和路面用如何選材的問題。?首先，路基用土工格柵，可以選擇鋼塑土工格柵或者凸結點土工格柵，因為這兩種土工格柵的抗拉力強度都很大，能達到≥500N/M，荷載能力強，抗腐蝕，適應各類環境土壤和使用壽命長等特點，這就滿足路基用的需求。?路面用土工格柵，可以選擇塑料拉伸土工格柵和玻纖土工格柵，因為路面要求的抗拉強度比路基用要小，由于拉力大價格也就高這一原則，所以沒有必要選擇那些拉力很強的（有特殊要求的除外），也是為了節省開支，同時效果和作用也是要考慮的，塑料拉伸的呢，可以降低彎沉，減少車轍，推遲裂縫出現時間的3-9倍，適應各類土壤，無需異地取材；玻纖土工格柵主要應用于瀝青路面上，它具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能。?2013年，河北京石高速擴建工程已開始，中國公路設計院針對京石高速擴建工程項目土基軟土處理，進一步的設計了處理辦法，軟土處理試用山東永潤玻纖生產的GSZ鋼塑土工格柵或者凸節點鋼塑土工格柵作為路基加筋材料，鋼塑土工格柵是一種新型土工格柵，不僅拉力大，而且還能有效的延長公路使用壽命，效果非常好，鋼塑土工格柵產品是高強鋼絲，經特殊處理，與聚乙烯（PE），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。由此單帶、經縱、橫向一定間距編織或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術焊接其交接點而成型，則為加筋土工格柵、鋼塑復合土工格柵。其寬幅 6米寬，小1米寬，拉力有20X20kn、30X30kn、40X40kn、50X50kn、60X60kn、70X70kn、80X80kn、90X90kn、100X100kn、120X120kn不同的型號，產品強度高、變形小。施工方便快捷，周期短、成本低、鋼塑復合土工格柵鋪設、搭接、定位容易、平整呢過、避免了重疊交叉，可有效抵縮短工程周期，節約工程造價的10％-50％.本公司另外生產的其他產品還有（玻纖土工格柵、滌綸土工格柵、單向塑料土工格柵、雙向塑料土工格柵、土工布、復合土工膜、軟式透水管、土工格室、三維植被網、塑料盲溝）等土工材料齊全。土工膜特點：

秦皇島土工格柵 本項目將結合實體工程，主要解決土工格柵材料選擇、含有土工格柵的改建路面結構力學分析、施工工藝、檢測方法等方面的問題。為路面改建工程中合理應用土工格柵提供科學依據。1）土工格柵材料選擇土工合成材料的質量性能差異較大，具有不同的力學指標。根據工程使用的情況不同，應該選擇不同的土工合成材料。在工程設計與施工中，應根據原路面的具體情況和工程特點要求，選擇符合力學性能的格柵材料。2）土工格柵改建路面結構力學分析分析土工格柵位于基層下、基層上、面層下等位置時，在汽車荷載作用下，路面的彎沉、各層層底彎拉應力的變化情況，路面裂縫處理情況和舊路加寬部位的路面結構進行了理論分析，確定土工格柵的合理層位及所起作用。3）施工工藝研究在工程實施過程中，如何施工才能使土工格柵在改建路面結構中取得良好的加筋效果，可通過試驗路的鋪筑，總結施工工藝，尋求可行的檢測手段提出檢測方法。4．研究方法采用理論分析與室內室內外相結合的方法。技術路線如下：1）收集國內外關于土工格柵在瀝青路面研究中的成果及經驗。2）土工格柵的物理力學性能試驗，為理論計算提供科學的依據。3）制作加格柵與未加格柵的半剛性水泥穩定碎石材料試件，通過室內梁的拉彎拉試驗、疲勞試驗對比分析格柵對提高基層的抗彎拉強度及疲勞特性所起的作用。4）理論計算及分析。5）通過改建前后的常規彎沉測試方法及運營過程中的落錘式彎沉儀（FWD）現場彎沉測試，評定格柵對路面承載能力起到的作用。6）結論與建議。5．研究結論1）結合河南省洛界公路襄城茨溝至舞陽界段二級瀝青公路路面改建工程，提出在交通量較大，超重車具有單方向性的路幅舊路面上，即補強基層底面加鋪土工格柵的設計方案，提高改建路面的抗反射裂縫能力。2）對土工格柵材料性能進行研究，提出適用的土工格柵類型、性能指標和力學參數。正六邊形的土工格柵受力均勻、穩定。建議選用對稱性好的材料，能使受拉時應力傳遞均勻，風格變形性好；土工格柵可以瘃減緩反射裂縫的發生；引用復合材料力學得出泊松比，可以為理論計算提供依據。3）對土工格柵加筋半剛性基層材料進行彎拉、疲勞試驗，結果表明，在半剛性基層下加鋪土工格柵，可延緩半剛性基層的裂縫，增加疲勞壽命。4）應用彈性層狀體系理論和有限元法，對土工格柵鋪設在改建路面不同層位、原有路面裂縫處理和舊路加寬部位時的路面結論進行了理論分析并得出了類似的結論。在新建或改建路面基層底面加鋪土工格柵會：改變基層地面的層底拉應力和路表彎沉；對路面結構力學性能的改善為理想；可以減薄半剛性基層厚度，減小的厚度與土工格柵模量成正比等。5）聯合應用貝克曼梁和落錘式彎沉儀對試驗路段路面進行承載性能測試，表明加鋪土工格柵對路面整體強度和剛度均有提高作用，落錘式彎沉儀精度較高，可作為評價路面剛度的有交往檢測手段。6）提出了土工格柵改建路面工程應用中的技術要點并進行了經濟效益分析。以上結論中的第2）、3）和4）條的技術內容在國內外文獻中未見報道，該成果的部分技術在國際上具有一定的創造性，因此該成果在國內外具有一定的先進性。隨著汽車工業的迅猛發展，道路交通量不斷增加，國省干線公路交通趨于飽和，特別是近年來超限、超載、超重車輛的增多，致使路面嚴重超負荷，在設計年限內，過早的出現路面病害，嚴重制約了公路的運輸條件及道路的通行能力，未能充分發揮國省干道的作用。