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碳纖維布產品特點辛普頓系列碳纖維布均選用進口聚丙烯腈基(PAN基)12K原絲單向編織生產,具有極其優越的質量:1、材料質輕高強:抗拉強度3200~4500MPa,為同截面鋼材的10倍以上,比重2.0~3.0g/cm3,單層厚度0.111~0.167mm,用粘結劑將它與結構物粘貼后形成一體,厚度僅為2mm左右,基本上不增加構件截面,而結構物自重的增加幾乎可以忽略,能可靠地保證與原鋼筋混凝土構件共同工作,獲得優異的補果;2、施工便捷:占用場地少,不需大型機具,沒有濕作業,無需動火,無需現場固定設施,施工功效高。3、高耐久性:不會生銹,非常適合高酸、堿、鹽及大氣腐蝕環境中使用,還具有抗疲勞強度高,耐磨損、抗老化等優點。碳纖維布適用范圍1、碳纖維布適用于各種結構類型,可應用于橋梁、工業與民用建筑以及特種結構結構部位的加固修補,如梁、板、柱、屋架、橋墩、筒體,殼體等結構。2、碳纖維布適用于高聳結構、蓄水池、罐、涵洞、隧道、碼頭海港等鋼筋混凝土結構、砌體結構、木結構的修復、補強、抗震加固,特別適合于曲面及節點等復雜形式的結構固。3、受彎加固和受剪加固時,被加固混凝土結構和構件的實際混凝土強度等級應不低于C15,采用封閉粘貼碳纖維布加固混凝土柱時,混凝土強度等級應不低于C10.4、施工環境溫度在5~35℃范圍內,相對濕度不大于70%.加固混凝土構件長期使用環境溫度不應高于62℃.對處于特殊環境(腐蝕、放射、高溫等)下的混凝土結構采用碳纖維布進行加固修復時,還應準守相應的現行有關標準和規范的規定,并采用相應的防護措施。




我廠坐落于,交通條件便利,技術實力雄厚,經濟后盾強大,市場前景廣闊。辛普頓(秦皇島市分公司)生產設備齊全,配套能力強,有一整套嚴格的【包鋼膠、高強微膨脹灌漿料】生產管理體系和質量保證體系并擁有一支素質良好的員工隊伍,在【包鋼膠、高強微膨脹灌漿料】產品的生產方面,已形成一整套獨特可靠的工藝流程與生產方法,【包鋼膠、高強微膨脹灌漿料】產品規格齊全,價格合理、客戶至上、服務周到、讓利客戶、薄利多銷為原則,誠實守信為宗旨。經過多年的經營,已經同全國各廠家建立了穩固的供貨體系,同使用單位建立了良好的經營體系。 公司愿與各地的新老客戶共同搭起一座智慧的橋梁!與您共同發展燦爛美好的明天!


300克一級碳布規格



碳纖維布/碳布施工方法常用的加固方法有很多,如:加大截面法、外包鋼加固法、粘鋼加固法、碳纖維加固法等。碳纖維加固修補結構技術是繼加大混凝土截面、粘鋼之后的又一種新型的結構加固技術。碳纖維布/碳布加固施工要點:卸荷→基底處理→找平→底涂膠→粘貼→保護。施工準備擬定施工方案和施工計劃,應對所使用的碳纖維布/碳布片材、配套樹脂、機具等作好施工前的準備工作?;炷帘砻嫣幚肀患庸虡嫾砻娴膭兟洹⑹杷伞⒎涓C、腐蝕等劣化混凝土,露出混凝土結構層,并用修復材料將表面修復平整。按設計要求對裂縫進行灌縫或封閉處理。配制并涂刷底層樹脂按供應商提供的工藝規定配制底層樹脂,將底層樹脂均勻涂抹于混凝土表面。在樹脂表面指觸干燥后立即進行下一步工序施工。配制找平材料并對不平整處修復對混凝土表面凹陷部位用找平材料填補平整,轉角處應用找平材料修復為光滑的圓弧。粘貼碳纖維布/碳布/芳綸布①按設計要求的尺寸裁剪碳布/芳綸布;②配制浸漬樹脂并均勻涂抹于所要粘貼構件;③沿著纖維方向多次滾壓,擠除氣泡,使浸漬樹脂充分浸透碳布/芳綸布;④碳布/芳綸布的表面均勻涂抹浸漬樹脂。表面防護按有關規范的規定處理,并保證防護材料與碳布/芳綸布之間有可靠的粘結。碳纖維布/碳布注意事項1、碳纖維布/碳布為導電材料,施工時應遠離電氣設備及電源,或采取可靠的防護措施。2、施工過程中應避免碳布的彎折。3、碳纖維布/碳布配套JGN-101環氧樹脂碳膠應密封儲存,遠離火源,避免陽光直接照射。4、樹脂的配制和使用場所,應保持通風良好。5、現場施工人員應采取相應的勞動保護措施。包裝規格碳纖維布可分為300克、200克兩種,幅寬和特殊規格也可定制。紙箱包裝。




碳纖維布也稱作:結構碳纖維布 、碳布碳纖維布用于抗震補強工事的材料碳纖維布在具有高強度和高彈性率的同時,更擁有自重輕和耐久性的特征。從早航空、宇宙關聯器材的應用開始,到體育用品和機械產業的用途,近年,作為混凝土構造物補強材料的替代品,被廣泛應用在高速公路、鐵道橋和橋的橋墩、隧道、建筑物的抗震補強工事中。荷載增大 改善結構狀態1. 商業建筑的使用荷載增大 1. 減少變形2. 橋梁車輛噸位增加 2. 降低原有結構應力3. 工業建筑中重型設備的安裝 3. 裂縫補強4. 振動結構5. 改變建筑功能抗震加固 改變結構體系加固柱子 1. 改變墻、柱位置2. 加固砌體墻 2. 開樓板洞3. 加固梁板碳纖維布加固場景碳纖維布加固場景(4張)結構受到損害 糾正設計或施工失誤1. 建筑中材料老化 1. 配筋不足2. 鋼筋銹蝕 2. 構件截面不足3. 車輛撞擊


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