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福建莆田汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、福建莆田本地CP鋼、福建莆田本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、福建莆田本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、福建莆田本地可塑性強，性價比更易被企業接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、福建莆田本地懸掛、福建莆田本地發動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼福建莆田汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。
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福建莆田700L汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、福建莆田同城橫梁、福建莆田同城前后車橋、福建莆田同城保險杠等結構件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結構鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。
大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、福建莆田同城冷成型性。隨著汽車工業的發展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優的新產品是福建莆田汽車板需求、福建莆田同城開發方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節能、福建莆田同城節材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產
福建莆田510L汽車大梁己成為目前
福建莆田汽車大梁鋼發展的趨勢。
福建莆田高強度汽車大梁板，鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。高強度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、福建莆田當地雙相DP鋼、福建莆田當地相變誘導塑性鋼（TRIP）、福建莆田當地微合金M鋼、福建莆田當地高強度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用于需高強度、福建莆田當地高抗碰撞吸收能、福建莆田當地成形要求嚴格的零件，例如輪圈、當地加強構件、當地保險杠、福建莆田當地防撞杠，隨著性能及成型技術的進步，高強度鋼板被用于汽車的內外板件，例如車頂板、福建莆田當地車門內外板、福建莆田當地發動機艙蓋、福建莆田當地行李艙蓋等上。許多中轎車都采用高強度鋼板。近年來在中汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險杠用塑料制成。福建莆田汽車大梁板許多人認為，車身不，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越。但現代的轎車設計恰恰不是這樣考慮，設計者從力學研究的角度出發，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達到限度的保護駕駛員及成員的目的。
