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新型隧道逃生管道與鋼管受沖擊力及變形量對比表
| 管 材 | 沖擊力/KN | 凹陷變形量△/m |
| 新型隧道逃生管道 | 4984.776 | 0.086 |
| 鋼 管 | 9484.086 | 0.382 |
從結果中可以看出，18m高處落下的石塊的沖擊能非常大。同時，新型隧道逃生管道抗沖擊性能極高，外力沖擊不能使其破裂。而且，其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能，受到大石塊沖擊的過程中，能夠吸收大部分的沖擊能，減少對管道的破壞。鋼管抗沖擊性能不如新型隧道逃生管道，且其在受到石塊砸擊之后發生 性形變，難以恢復。
結論
首次采用新型隧道逃生管道對公路隧道施工應急救援通道進行了設計。 同時，新型隧道逃生管道的結構尺寸符合人體工程學原理，結構 簡單，拆裝方便。 ，通過對新型隧道逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了新型隧道逃生管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。
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萬利高速隧道逃生管道配制到位，評為“平安工地”
本網訊 2019年1月，重慶萬利高速公路五分部長安寨隧道進入施工關鍵點—斷層破碎帶。為確保長安寨隧道推進，該分部從教育培訓入手，多方位采取措施降低風險，排除隱患。
路橋華祥公司萬利高速公路五分部長安寨隧道地質條件復雜，施工難度大，而斷層破碎帶處更是存在極大的作業風險。該分部為確保長安寨隧道施工通過斷層破碎帶，從一線工人的教育培訓入手，開展分批次分工種細致的隧道專項教育，覆蓋零遺漏，有效提高了全體隧道施工人員的意識；加強超前地質預報，超前探孔，并要求現場嚴格按施工方案施工，從方案與工序上確保施工;加強隱患排查力度，定期和不定期進行隧道專項檢查，查出隱患立刻著手整改，力爭不放過、不遺漏任何一處隱患點；配置各類防護設施，臺車臨邊搭設防護欄桿，逃生管道延伸至掌子面，配備足夠的應急物資等，除此之外，項目安排專職員入住隧道，24小時監管隧道施工，以保證隧道施工。
該分部一系列舉措不僅增強了隧道一線工人的防范意識，使隧道施工風險點得到有效控制，也為項目2019“平安工地”建設奠定了基礎。
高速公路隧道逃生管道,輕質逃生管道
高速公路是我國交通事業的中流砥柱，其快速發展標志著我國交通事業的前進速度，同時也方便了人們的出行。由于高速公路的施工過程往往隱蔽性比較高，且施工難度很大，因此其在施工工程中的技術要求和質量等保障需要特別重視，不僅需要制定詳細的施工技術方案，還要有完備的質量管理體系。
隧道逃生管道設置的相關要求：
1. 施工現場要按要求設置足夠的通風、隧道逃生管道和報警設施。
2.隧道工程施工需實施作業限時制度，危險性較大的工程夜間也要停止作業。
3.步距標。
4.施工單位應選擇有資質的單位，開展隧道前水文地質預報和監控量測，前地質預報和監控量測單位要預報和監測質量，同時及時準確反饋給進入。
5.在隧道坍塌方面，要有專項施工方案，成立隧道小組，配備足額人員。
6.施工單位應按規定制定應急救預案，建立應急救援隊伍，配備應急救援人員等，定期組織應急逃生演練施工、監理、設計單位。
7.在有條件的情況下，推行機械化作業，以減少作業人員。1km以上的隧道逃生管道。對1km以下隧道人員車輛出入洞也要規范管理，嚴禁無關人員。
