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西藏林芝汽車大梁板性能構成車身的部件大致分為面板部件、西藏林芝當地結構部件、西藏林芝當地行走部件及增強部件。這些部件對應不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、西藏林芝當地強度、西藏林芝當地延伸性、西藏林芝當地抗凹陷性、西藏林芝當地耐腐蝕性等；西藏林芝汽車大梁板結構部件要求板材具有良好的成型性、西藏林芝當地強度、西藏林芝當地碰撞能量吸收能力、西藏林芝當地疲勞耐久性、西藏林芝當地耐腐蝕性、西藏林芝當地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、西藏林芝當地剛性、西藏林芝當地疲勞耐久性、西藏林芝當地耐腐蝕性、西藏林芝當地焊接性；而優良的碰撞能量吸收能力、西藏林芝汽車大梁板焊接性對增強部件來說特別重要。
西藏林芝汽車大梁板2010年我國鋼產量達到7億噸，但鋼鐵行業的利潤加起來僅為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、西藏林芝同城美、西藏林芝同城日、西藏林芝同城韓等汽車工業發達的，汽車鋼能占到鋼材總量的15％左右。要是我國西藏林芝汽車鋼的用量能達到這個比例，一年就是上億噸，產值可以達到幾千億元。為此，中國鋼鐵企業摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車大梁鋼的生產許可證。太原鋼鐵集團已搶得頭籌，眼下它期待能從中國鋼研得到更多的試制機會。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競爭行列。第三代汽車鋼的成功研制，從根本上改變了我國長期以來跟蹤學習國外汽車鋼技術的局面，得到了國內外的廣泛關注。世界汽車鋼領域權威機構德國亞琛工業大學和馬普鋼鐵研究所的西藏林芝汽車大梁板鋼研發團隊已經向中國鋼研發出邀請，邀請該集團科研人員前往訪問并進行學術交流。
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西藏林芝汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、西藏林芝本地CP鋼、西藏林芝本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、西藏林芝本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、西藏林芝本地可塑性強，性價比更易被企業接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、西藏林芝本地懸掛、西藏林芝本地發動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼西藏林芝汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。
