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產品細節圖

無縫鋼管1. 鋼材的理論重量 鋼材的理論重量是按鋼材的公稱尺寸和密度（過去稱為比重）計算得出的重量稱之為理論重量。這與鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。 2. 鋼材的實際重量 鋼材實際重量是指鋼材以實際稱量（過磅）所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。 3. 鋼材重量的計算方法 ⑴毛重 是“凈重”的對稱，是鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸企業計算運費時按毛重計算。但鋼材購銷中是按凈重計算。 ⑵凈重 是“毛重”的對稱。鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在鋼材購銷中一般按凈重計算。 ⑶皮重 鋼材包裝材料的重量，稱之為皮重。 ⑷重量噸 按鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸（1000kg），還有長噸（英制重量單位1016.16kg）、短噸（美制重量單位907.18kg）。 ⑸計費重量 亦稱“計費噸”或“運費噸”。運輸部門收取運費的鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。

公司實力

一季度粗鋼表觀消費量同比約降9.2%無縫鋼管消費量同比約降 4月18日，統計局公布一季度經濟數據，鋼鐵產需整體維持雙弱格局。一季度粗鋼表觀消費量同比下降9.2%左右，但較2021年下半年降幅有明顯收窄。1-3月粗鋼和生鐵產量同比降幅分別為10.21%和9.08%，預計4月產量呈環比回升而同比降幅擴大的態勢。 地產維持疲弱，疫情對需求壓制顯現 無縫鋼管需求方面，地產維持疲弱，3月地產新開工和銷售的降幅再度擴大，不過并未超無縫鋼管市場預期和高頻數據情況。而值得注意的是，開發商到位資金同比降幅擴大，且與銷售相關的分項進一步惡化。此外，近期松綁政策較為密集的二線城市也尚未出現商品房成交的明顯轉好。而銷售、新開工和資金的相互掣肘也意味著地產端的自我修復過程較為漫長。一季度基建投資大幅增長成為“穩增長”的重要支柱，但需關注結構問題。