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塑料土工格柵規格
更新時間:2025-05-28 04:10:57 ip歸屬地:林芝,天氣:多云轉小雨,溫度:11-25 瀏覽次數:3 公司名稱:泰安 金利復合材料(林芝市分公司)
以下是:塑料土工格柵規格的產品參數
產品參數 | |
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產品價格 | 1/平米 |
發貨期限 | 2 |
供貨總量 | 9999999 |
運費說明 | 汽車運輸 |
小起訂 | 100 |
是否廠家 | 廠家 |
產品材質 | 玻纖 |
產品品牌 | 金利 |
產品規格 | 20-120kn |
發貨城市 | 山東肥城 |
產品產地 | 山東肥城 |
加工定制 | 可加工 |
產品型號 | 1-6米 |
可售賣地 | 全國 |
產品顏色 | 黑色 |
適用領域 | 瀝青路面 |
是否進口 | 否 |
以下是:塑料土工格柵規格的圖文視頻


塑料土工格柵規格,金利復合材料(林芝市分公司)為您提供塑料土工格柵規格的資訊,聯系人:單經理,電話:13853841938、13853841938,QQ:616921924,發貨地:高新技術開發區。 西藏自治區,林芝市 林芝市屬于中國水力資源富集區,擁有全中國的原始林區,是世界生物多樣性典型地區,水能理論蘊藏量1.43億千瓦,森林覆蓋率達47.6%;林芝是國際生態旅游區、全域旅游示范區和重要世界旅游目的地,擁有古老淳樸的工布文化和風格迥異的門珞民俗、僜人風情,擁有雅魯藏布大峽谷、南迦巴瓦峰、巴松措等一大批自然景觀,擁有太昭古城、千年古堡群等歷史古跡和易貢將軍樓、波密紅樓等紅色遺跡。
為了讓您更地了解我們的塑料土工格柵規格,我們精心制作了產品視頻。我們將帶您領略產品的非凡之處,讓您對它有更深入的了解和認識。
以下是:塑料土工格柵規格的圖文介紹
玻纖格柵施工方法 1、璃纖維土工格柵的層位 (1)路面面層 對新建瀝青混凝土路面,玻纖格柵可置于半剛性基層與下封層之間,也可置于下封層與瀝青面層之間。 對新建水泥混凝土道路路面,玻纖格柵應置于半剛性基層與剛性水泥混凝土路面層之間。 對舊瀝青路面補強,可采用噴油法、錨固法、自粘法在原路面上鋪設玻纖格柵。也可在原路面上做20mm-30mm細粒式瀝青混凝土找平層,再鋪設玻纖格柵,然后加鋪瀝青混凝土面層,厚度宜為60mm-100mm。 對舊水泥混凝土路面補強,可采用自粘法和噴油法在原路面上鋪設玻纖格柵,也可在原路面上做20mm-30mm細粒式瀝青混凝土找平層,再鋪設玻纖格柵,然后加鋪瀝青混凝土面層,厚度宜為60mm-100mm。 新建路面面層均可采用錨固法、自粘法進行施工。 (2)基層 基層采用玻纖格柵,鋪設位置宜放在基層的底部,采用錨固法施工。 (3)路基 玻纖格柵必須鋪放在路基較低的1/3處。 玻纖格柵亦可鋪放在路基的底部,但下面至少要鋪設50mm-100mm厚的砂墊層或鋪設土工布。 用錨固法施工。 2、加筋路面的要求 (1)縱向平整度,橫向路拱的坡度與平順性均符合規范要求,若達不到規范要求,則應在加鋪之前作出處理。 (2)加鋪前須對路面承載力進行評定,若承載力達不到規范要求,或水泥混凝土路面有板底脫空現象,均應作補強處理。水泥混凝土路面的伸縮縫與裂縫應提前清理和填充。 (3)原有路面或基層表面有局部松散、坑洞或擴散型裂縫,均應提前作補強或填充處理,以保持其表面狀況完好。 (4)原有路面表面須清掃干凈,塵土、松散顆粒及雜物。 3、玻璃纖維土工格柵瀝青路面施工方法 (1)錨固法 不帶自粘膠的玻璃纖維土工格柵能增強瀝青混凝土路面層間連接和防止路面反射裂縫,可采用錨固法施工。但宜先鋪設玻纖土工格柵,再灑布熱瀝青作粘層油,施工方法如下: 粘層油選用AH-70或AH-90重油熱瀝青,粘層油的規格及質量應符合規范要求,采用專用灑布車噴灑,粘層油每平方米用量約0.4kg-0.6kg。 鋪設玻璃纖維土工格柵時,必須要鋪設平順、拉緊,橫向搭接長度為80mm-100mm,縱向搭接長度為150mm-200mm。并根據攤鋪方向,將后一端壓在前一端端部之下。 用50×50×1mm的固定鐵皮,要求平整不翹角,周邊宜做倒角處理,2英寸鋼釘(優質水泥釘、射釘或膨脹螺釘)。 釘子固定玻纖土工格柵時,先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上,釘子可用錘擊或高壓射釘槍射入,再將格柵縱向拉緊并分段固定,每段長度為2-5m。對于水泥混凝土路面,可按伸縮縫間距分段,鋼釘位置設入接縫處。要求格柵拉緊時玻纖縱橫向均處于挺直、張緊狀態。 固定時不能將釘子釘于玻纖上,也不能用錘子直接敲擊玻纖,固定后如發現釘子斷裂或鐵皮松動,則必須予以重新固定。 使用膠輪壓路機碾壓(膠輪壓路機需有灑水裝置)。 為防止施工車輛將玻纖格柵和粘層油粘起來,或攤鋪機機輪出現打滑的現象,可在粘層油表面灑布石屑,石屑用量為3m3-5m3/1000m2。 大氣溫度低于10℃或路面潮濕時不得施工。 瀝青混合料加鋪層施工方法與普通瀝青路面面層施工方法一致,但應注意施工車輛不得在已鋪設玻纖格柵的路面上急轉彎和急剎車。 (2)自粘式玻璃纖維土工格柵直鋪法 對舊瀝青混凝土路面或舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層時,要首先對舊路面進行清掃,可用真空車或灑水車,保證表面清潔干凈。然 后進行舊路面整平,也可先做20mm-30mm厚的瀝青混合料調平層。 噴灑AH-70或AH-90重油熱瀝青,用量宜為0.3kg-0.4kg/m2。 采用專用攤鋪車,鋪設自粘式玻纖格柵,鋪設時應平順、拉緊。 橫向搭接長度宜為50mm-100mm,縱向搭接長度宜為150mm-200mm,搭接重疊方向與瀝青混凝土攤鋪機運行的方向一致。 使用膠輪壓路機碾壓(膠輪壓路機需有灑水裝置)。 鋪筑瀝青混合料加鋪層。 4、土工格柵增強基層及下層路基施工方法 玻璃纖維土工格柵增強基層及下層路基均采用錨固法施工。具體施工方法同路面面層錨固法基本相同,但不需噴灑粘層油。鋪設面要求壓實、平整。符合相關規范要求。 沿路基橫向鋪設玻纖格柵,要求平順,拉緊,橫向兩端布設玻纖土工格柵的長度要多出2-3m。 橫向兩端要放砂袋壓實。 縱向搭接寬度宜為80mm-100mm,以每段長度為500mm用鐵皮和水泥釘錨固,或用鐵絲綁扎固定。 兩端玻纖格柵翻過壓實砂袋后,再用砂袋壓實玻纖格柵。 在48h之內用砂平整,壓實,以免玻纖格柵被日光照射或雨水淋泡時間過長。隨著我國經濟的發展和道路交通量的日益增加,瀝青路面早期開裂現象作為瀝青路面主要病害之一越來越得到重視。許多高速公路使用不到三、四年,已開始大面積修補路面裂縫。目前我國合資興辦的土工合成材料生產廠家的生產工藝也日益成熟,科研和施工單位對土工合成材料的材料特性、力學機理、施工方法等方面都研究出一些初步規律和一套比較成熟的施工工藝。鋼纖維、玻璃纖維、玻璃纖維土工格柵作為瀝青混合料的加筋材料,日益得到推廣和應用。
土工格柵
本項目將結合實體工程,主要解決土工格柵材料選擇、含有土工格柵的改建路面結構力學分析、施工工藝、檢測方法等方面的問題。為路面改建工程中合理應用土工格柵提供科學依據。1)土工格柵材料選擇土工合成材料的質量性能差異較大,具有不同的力學指標。根據工程使用的情況不同,應該選擇不同的土工合成材料。在工程設計與施工中,應根據原路面的具體情況和工程特點要求,選擇符合力學性能的格柵材料。2)土工格柵改建路面結構力學分析分析土工格柵位于基層下、基層上、面層下等位置時,在汽車荷載作用下,路面的彎沉、各層層底彎拉應力的變化情況,路面裂縫處理情況和舊路加寬部位的路面結構進行了理論分析,確定土工格柵的合理層位及所起作用。3)施工工藝研究在工程實施過程中,如何施工才能使土工格柵在改建路面結構中取得良好的加筋效果,可通過試驗路的鋪筑,總結施工工藝,尋求可行的檢測手段提出檢測方法。4.研究方法采用理論分析與室內室內外相結合的方法。技術路線如下:1)收集國內外關于土工格柵在瀝青路面研究中的成果及經驗。2)土工格柵的物理力學性能試驗,為理論計算提供科學的依據。3)制作加格柵與未加格柵的半剛性水泥穩定碎石材料試件,通過室內梁的拉彎拉試驗、疲勞試驗對比分析格柵對提高基層的抗彎拉強度及疲勞特性所起的作用。4)理論計算及分析。5)通過改建前后的常規彎沉測試方法及運營過程中的落錘式彎沉儀(FWD)現場彎沉測試,評定格柵對路面承載能力起到的作用。6)結論與建議。5.研究結論1)結合河南省洛界公路襄城茨溝至舞陽界段二級瀝青公路路面改建工程,提出在交通量較大,超重車具有單方向性的路幅舊路面上,即補強基層底面加鋪土工格柵的設計方案,提高改建路面的抗反射裂縫能力。2)對土工格柵材料性能進行研究,提出適用的土工格柵類型、性能指標和力學參數。正六邊形的土工格柵受力均勻、穩定。建議選用對稱性好的材料,能使受拉時應力傳遞均勻,風格變形性好;土工格柵可以瘃減緩反射裂縫的發生;引用復合材料力學得出泊松比,可以為理論計算提供依據。3)對土工格柵加筋半剛性基層材料進行彎拉、疲勞試驗,結果表明,在半剛性基層下加鋪土工格柵,可延緩半剛性基層的裂縫,增加疲勞壽命。4)應用彈性層狀體系理論和有限元法,對土工格柵鋪設在改建路面不同層位、原有路面裂縫處理和舊路加寬部位時的路面結論進行了理論分析并得出了類似的結論。在新建或改建路面基層底面加鋪土工格柵會:改變基層地面的層底拉應力和路表彎沉;對路面結構力學性能的改善為理想;可以減薄半剛性基層厚度,減小的厚度與土工格柵模量成正比等。5)聯合應用貝克曼梁和落錘式彎沉儀對試驗路段路面進行承載性能測試,表明加鋪土工格柵對路面整體強度和剛度均有提高作用,落錘式彎沉儀精度較高,可作為評價路面剛度的有交往檢測手段。6)提出了土工格柵改建路面工程應用中的技術要點并進行了經濟效益分析。以上結論中的第2)、3)和4)條的技術內容在國內外文獻中未見報道,該成果的部分技術在國際上具有一定的創造性,因此該成果在國內外具有一定的先進性。隨著汽車工業的迅猛發展,道路交通量不斷增加,國省干線公路交通趨于飽和,特別是近年來超限、超載、超重車輛的增多,致使路面嚴重超負荷,在設計年限內,過早的出現路面病害,嚴重制約了公路的運輸條件及道路的通行能力,未能充分發揮國省干道的作用。
鋼塑土工格柵
土工布及土工格柵由于其優良的抗拉力學特性,工廠批量化生產,穩定的質量和現場簡易的施工特點,已被廣泛應用于土工工程的各個領域。在道路路面工程中,土工布主要應用于舊路面罩面,防止路面反射裂縫,延緩反射裂縫的發生和發展。在路基工程中,主要選用土工格柵來處理軟土地基,加速地基的固結,提高地基承載力。
1土工布運用于路面裂縫的防治
在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層,是一種常用的路面修復技術。它具有工期短、造價低、對交通影響小、修復路面服務性能好等特點。但其主要問題是瀝青加鋪層中容易出現反射裂縫,而設置土工布是延緩反射裂縫的主要措施之一。
在棗莊市棗木公路舊路面改建工程中,就很 好地采用了上述措施,由于棗木路水泥混凝土路面隨著交通量不斷增大,出現了大面積的沉陷、斷板等病害,雖經過多次大面積挖補,仍不能阻止病害的發展。經業主與設計單位協商,決定采用在舊水泥混凝土面板上鋪瀝青土工布。土工布材料選用道路專用土工布,型號為OPE010/140型,單位面積質量為140g/m2;厚度為1.95mm;抗拉強度,縱向為400N/5cm、橫向為280N/5cm;延伸率,縱向為60%、橫向為65%;熔點,230℃~240℃。在加鋪層的施工中特別注意到以下幾個方面。
1、施工準備:選在高溫天氣,鋪設土工前,對舊水泥混凝土路面進行清掃;原有板塊破損處,采用先破碎混凝土,后選用6%水泥定碎石材料找平壓實,表面平整度應達到要求。
2、灑布瀝青:瀝青材料選用普通熱瀝青作粘層油,瀝青灑布量根據試驗確定,控制在0.9~1.1kg/m2,瀝青灑布用灑布車進行,灑布量要提前檢測符合要求,灑面寬度控制在超過土工布20cm,灑布速度根據實際土工鋪設速度與碾壓速度而定;對于局部灑布過量的瀝青,及時給予。
3、鋪設土工布:土工布鋪設選在瀝青冷卻失去粘結性之前進行;土工布鋪設要求平整、無折疊與皺褶;鋪完后用輪胎壓路機碾壓,使之結合緊密,土工布拾接長度為15cm;土工布破壞和粘貼不好的地方,要除去重鋪,土工布褶皺的地方,要人工展平或刷涂瀝青,把折起的地方重貼,使得碾壓后,上、下2層土工布粘結在一起。
4、瀝青混合料攤鋪:在土工布鋪設后,宜立即攤鋪熱瀝青混合料,其溫度控制在160℃以內;由于道路沒有封閉交通,為了便于其它車輛行駛,在土工布上灑一些砂或熱的石屑;瀝青混合料攤鋪完后立即進行碾壓,直至達到施工技術規范要求。
2道路路基中的土工格柵墊層
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