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臨沂熱鍍鋅橋梁護(hù)欄、臨沂當(dāng)?shù)?預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋 1928年，法國(guó)弗雷西內(nèi)工程師經(jīng)過(guò)20年的研究，用高強(qiáng)鋼絲和混凝土制成預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。這種材料，克服了鋼筋混凝土易產(chǎn)生裂紋的缺點(diǎn)，使橋梁可以用懸臂安裝法、臨沂當(dāng)?shù)仨斖品ㄊ┕ぁｋS著高強(qiáng)鋼絲和高強(qiáng)混凝土的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋的結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn)，跨度不斷提高。 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋有簡(jiǎn)支梁橋、臨沂當(dāng)?shù)剡B續(xù)梁橋、臨沂當(dāng)?shù)貞冶哿簶颉⑴R沂當(dāng)?shù)毓皹颉⑴R沂當(dāng)?shù)罔旒軜颉⑴R沂當(dāng)?shù)貏偧軜颉⑴R沂當(dāng)?shù)匦崩瓨虻葮蛐汀：?jiǎn)支梁橋的跨徑多在50米以下。連續(xù)梁橋如1966年建成的法國(guó)奧萊隆橋，是一座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁高架橋，共有26孔，每孔跨徑為79米。1982年建成的美國(guó)休斯敦船槽橋，是一座中跨229米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁高架橋用平衡懸臂法施工。懸臂梁橋如1964年聯(lián)邦德國(guó)在柯布倫茨建成的本多夫橋其主跨為209米；1976年建成的日本濱名橋主跨240米；中國(guó)1980年完工的重慶長(zhǎng)江橋主跨174米（見(jiàn)彩圖[重慶長(zhǎng)江橋，是公路預(yù)應(yīng)力混凝土 T型剛構(gòu)橋]）。桁架橋如1960年建成的聯(lián)邦德國(guó)芒法爾河谷橋，跨徑為 90＋108＋90米，是世界上座預(yù)應(yīng)力混凝土桁架橋。

臨沂熱鍍鋅橋梁護(hù)欄待鋼筋綁扎、焊接完畢驗(yàn)收合格后，再進(jìn)行模板支設(shè)。模板采用定型鋼模，由于所處標(biāo)段平曲線緩和，每塊長(zhǎng)度2.5m。采用定型懸桿進(jìn)行模板支撐加固。定型懸桿由絲桿固定于箱梁翼緣板上。內(nèi)側(cè)模板由花籃螺栓進(jìn)行加固。模板上口由絲桿對(duì)拉加固。模板支設(shè)完畢后，在懸桿上搭設(shè)1.1米防護(hù)欄桿，下面滿鋪腳手板，外側(cè)密封網(wǎng)。臨沂每跨波形護(hù)欄的地袱，在墩位處及搭板與橋臺(tái)背墻間設(shè)置1cm的真縫，防撞護(hù)欄除在墩位處，每間隔5m設(shè)置1cm真縫。縫內(nèi)嵌木板，外圍涂彩色高彈水泥與混凝土顏色一致。真縫兩邊采用焊接鋼筋頭進(jìn)行加固。模板支設(shè)加固完畢后，在模板上口通拉麻線，檢測(cè)模板的順直度；測(cè)量工程師復(fù)測(cè)模板標(biāo)高；待檢測(cè)無(wú)誤后，申請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序施工。5、混凝土澆筑：在鋼筋、模板、預(yù)埋件施工完畢，檢查驗(yàn)收合格后，即可進(jìn)行防撞護(hù)欄混凝土澆筑。混凝土采用分層澆筑法，每層澆筑厚度為35cm左右。為保證混凝土外觀質(zhì)量，混凝土坍落度宜采用80～100mm。混凝土振搗時(shí)嚴(yán)禁碰撞預(yù)埋件。振搗棒插點(diǎn)要均勻，移動(dòng)間距不應(yīng)超過(guò)其作用半徑的1.5倍；振搗采用Φ50振搗棒，鋼筋間距較密及預(yù)埋件、預(yù)埋管處，宜采用Φ30振搗棒；每一次振搗完畢后應(yīng)徐徐提出振搗棒。兩層振搗時(shí)應(yīng)將振搗棒插入下層混凝土5～10cm，使兩層混凝土結(jié)合成一整體。混凝土振搗時(shí)間控制在30～40s，一般以混凝土不再下沉，表面開(kāi)始泛漿，不出現(xiàn)氣泡為度。面層混凝土先用木抹初步找平，待初凝后再用鐵抹子壓光。

臨沂熱鍍鋅橋梁護(hù)欄不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應(yīng)運(yùn)而生。石拱橋的創(chuàng)建，在中國(guó)古代建橋史上無(wú)論是實(shí)用方面，還是經(jīng)濟(jì)、臨沂同城美觀方面都起到了劃時(shí)代的作用。石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費(fèi)用、臨沂同城延長(zhǎng)了橋的使用時(shí)間，還提高了結(jié)構(gòu)理論和施工技術(shù)的科學(xué)水平。因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術(shù)的出現(xiàn)，實(shí)際上是橋梁建筑史上的一次重大革命。故從一些文獻(xiàn)和考古資料來(lái)看，約莫在東漢時(shí)，梁橋、臨沂同城浮橋、臨沂同城索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。 第三階段是以唐宋為主的，包括兩晉、臨沂同城南北朝和隋、臨沂同城五代時(shí)期，這是古代橋梁發(fā)展的鼎盛時(shí)期。隋唐國(guó)力較之秦漢更為強(qiáng)盛，唐宋兩代又取得了較長(zhǎng)時(shí)間的安定統(tǒng)一，工商業(yè)、臨沂同城運(yùn)輸交通業(yè)以及科學(xué)技術(shù)水平等十分發(fā)達(dá)，是當(dāng)時(shí)世界上進(jìn)的。東晉以后，由于大量漢人貴族官宦南遷，經(jīng)濟(jì)中心自黃河流域移往長(zhǎng)江流域，使東南水網(wǎng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到大發(fā)展，經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的大發(fā)展，又反過(guò)來(lái)刺激橋梁的大發(fā)展。

臨沂熱鍍鋅橋梁護(hù)欄五、臨沂同城橋梁的發(fā)展史： 橋梁是道路的組成部分。從工程技術(shù)的角度來(lái)看，橋梁發(fā)展可分為古代、臨沂同城近代和現(xiàn)代三個(gè)時(shí)期。 （1）古代橋梁 人類在原始時(shí)代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來(lái)的樹(shù)木，自然形成的石梁或石拱，溪澗突出的石塊，谷岸生長(zhǎng)的藤蘿等。人類有目的地伐木為橋或堆石、臨沂同城架石為橋始于何時(shí)，已難以考證。據(jù)史料記載中國(guó)在周代（公元前11世紀(jì)～前256年）已建有梁橋和浮橋如公元前1134年左右西周在渭水架有浮橋。古巴比倫王國(guó)在公元前1800年建造了多跨的木橋，橋長(zhǎng)達(dá)183米。古羅馬在公元前621年建造了跨越臺(tái)伯河的木橋，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋。古代美索不達(dá)米亞地區(qū)，在公元前 4世紀(jì)時(shí)建起挑出石拱橋（拱腹為臺(tái)階式）。 古代橋梁在17世紀(jì)以前，一般是用木、臨沂同城石材料建造的，并按建橋材料把橋分為石橋和木橋。