主機；含機架、底座、鐵輥、傳動系統等。
鐵輥旋轉帶動鋼筋籠轉動，按圖紙設計間距，配合小車移動纏繞箍筋成型。
一般不建議在設備上進行骨架制作，會影響生產線效率。
需要在設備上制作骨架時(人員少，工作量不足，無機械連接、單節鋼筋籠等情況)，可按人工制作方式生產，利用鐵輥帶動骨架轉動，可完成全部主、箍筋焊接生產。完工的骨架不下設備，繼續進行繞筋工作。還可在機器上點動鋼筋籠，完成焊接保護塊的工作。
機器上骨架制作過程；
備齊一節鋼筋籠所需箍筋按位置平放兩鐵輥上，將一根主筋抬放于鐵輥長度上方，調整好起始尺寸，豎直箍筋，主筋靠著箍筋單面施焊，待主筋轉至上方再補焊。
焊完一節主、箍筋，低速轉動鐵輥，抬第二根主筋準備焊接。此時按選定生產工藝確定旋轉方向，采用卡具(比子)制作骨架時，待第二根主筋或多根主筋焊完后，主筋下行。若采用掛鉤工藝則反向旋轉，應注意多根主筋焊好后有可能出現偏重，可將骨架旋轉在對面位置或錯開幾根位置后再開始分度焊接，補齊焊完全部主筋。
若采用劃線分度工藝，則不分旋轉反向。
用其他方式制作骨架時，考慮骨架存放區布置，更可以采用骨架模具生產骨架。
人工生產骨架要注意整體布局，合理安排場地，骨架制作、骨架存放與轉運，各工序之間盡可能互不干擾，過程流暢，盡可能實現流水線生產方式。
小車部分；車架、圓盤、放線器、軌道、行走輪、電機等組成。

每次開工前都要對一員中止操作技術培訓，深化理解滑模機技術原理和常見剖析等。大水平的讓人員躲避違規作業。經過培訓能夠大幅度的防止設備的管理，呈現時分也都能冷靜應對，找到適合的計劃。積極展開深化培訓在隨后的座談會上，倪真聽取了鐵建港航局工作情況匯報，對該集團近年來取得的成績給予肯定，并與該集團班子成員就相關工作進行了深入交流。跟隨路面根底設備在樹立上程度的，相關路面路橋機械設備的樹立范圍也越來越大，其中科技含量和機械化程度也在不時，但是同時同城中在設備機械的平安技術方面的管理還存在一定的，對此，路友機械提出了初探，并且針對此提出了本人的倡議和見地。

 

重慶梁平鋼筋籠繞筋機主筋通過自動上料到分料架；分料架的主筋需人工穿過固定盤導管到達移動盤導管,并經過電動工具將主筋固定在移動盤導管上；盤筋（繞筋）經過矯直器后焊接在主筋上；然后開始正常焊接,固定盤及移動盤同步旋轉且移動盤按照預先設定的速度（行走速度可根據操作工人的熟練程度經行調整）前進,同時進行焊接,從而生產出成品鋼筋籠。 鋼筋籠設備引進歐洲技術,鋼筋籠直徑誤差可控制在1cm內；1米長度的鋼筋籠盤筋間距誤差可控制在5mm內；生產效率是人工制作鋼筋籠的3-4倍,設備操作工人只需要3-5人,生產出來的成品鋼筋籠主筋,盤筋間距均勻,焊點飽滿,牢固,可實現監理免檢。