鋁合金型材的壁厚是重要的質(zhì)量指標，建材標準與門窗標準分別對壁厚進行了規(guī)定，特別是門窗標準《鋁合金門窗》GB/T8478規(guī)定了受力桿件的壁厚要求。本文主要從標準的規(guī)定、受力桿件的受力部位、壁厚的測量等方面進行了說明，介紹了鋁型材壁厚相關內(nèi)容。鋁合金門窗因其強度高、表面處理顏色多樣化、門窗性能優(yōu)越等特點越來越受到大家的歡迎，鋁合金門窗型材產(chǎn)品也成為大多鋁材廠的主要產(chǎn)品。門窗鋁型材生產(chǎn)時執(zhí)行國標，并符合訂單合同的相關要求，而型材壁厚是重要的質(zhì)量指標， 相關標準也對型材的壁厚作出了規(guī)定。本文主要對門窗型材的壁厚談談個人的理解。一、標準對壁厚的規(guī)定：國標《鋁合金建筑型材第1部分：基材》GB/T5237.1-2017是鋁型材廠執(zhí)行的標準。標準規(guī)定ABC三類壁厚的公差標準，通過標準可知，型材壁厚執(zhí)行正負公差，并有精度等級之分。如門窗型材壁厚為1.4mm，外接圓小于100mm，按高精級，則A類壁厚公差是±0.13mm。國標《鋁合金門窗》GB/T8478-2008是門窗加工的標準，其中對于鋁型材的壁厚有明確規(guī)定，門不小于2.0mm、窗不小于1.4mm。上海地方標準《民用建筑處窗應用技術規(guī)程》DG/TJ08-2242-2017中規(guī)定鋁型材壁厚不小于1.8mm。福建地方標準《福建省民用建筑外窗工程技術規(guī)范》DBJ 13-255-2016中規(guī)定鋁型材壁厚不小于1.6mm。二、受力部位壁厚示意：在標準中雖然定義了門窗主要受力部位，但在實際應用過程中不是特別順暢，有時也存在爭議。對于受力部位，我個人的理解是型材的主要腔體一周、主要翅部、及安裝五金的槽口等部位。其他部位比如膠條槽口、角片槽口等就不是主要受力部位。三、壁厚測量方法：鋁型材壁厚使用千分尺測量，測量精度為0.01mm。不建議使用游標卡尺測量壁厚，因為使用游標卡尺測量時的力度不好掌握，測量結果會因人而異。而千分尺有棘輪設置，能夠保證測量施加力度符合要求，多次測量結果一致。壁厚測量要注意精度問題。標準要求是≥1.4mm，精度為小數(shù)點后一位，那么測量壁厚的數(shù)值精度同樣保留一位小數(shù)是否合適呢？例如，測量壁厚數(shù)值為1.35mm，保留小數(shù)點1位，按數(shù)字修約規(guī)則“四舍五入”及“四舍六入五留雙”修約后記錄為1.4mm，從數(shù)據(jù)上看是符合≥1.4mm的要求的。那測量結果為1.35mm壁厚的型材符合標準要求嗎？個人理解為，標準規(guī)定壁厚≥1.4mm，目的是提高型材的質(zhì)量，實際產(chǎn)品壁厚要厚些，且要達到1.4mm。所以測量結果為1.35mm壁厚的型材不符合標準要求。測量壁厚時，還要注意壁厚為測量面的任意點壁厚，如果測量面上有一處的壁厚不符合要求則產(chǎn)品不符合要求。壁厚指標不是測量的平均值，而是任意點壁厚。見圖8，圖中標記紅色部位壁厚為1.35mm，即使平均壁厚達到1.4mm也不符合壁厚≥1.4mm的標準。總之，門窗標準對鋁合金型材壁厚的規(guī)定提高了門窗整體性能，鋁型材生產(chǎn)廠家與門窗加工單位對此應加深理解，生產(chǎn)出符合國標的門窗。鋁型材受力桿件壁厚的問題一直是門窗相關企業(yè)關心的問題，大家對于哪個部位是受力部位理解也不盡相同，我們要嚴謹對待標準的要求，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量，為鋁合金門窗行業(yè)作出貢獻。

         1.節(jié)能鋁排主要特點：鋁排管材質(zhì)為防腐能力強的鋁合金，表面陽極氧化處理，鋁排結構設計為翅片與管一體壓鑄成型，管徑為?25，?28，?32等多種規(guī)格，管內(nèi)有內(nèi)平行細齒，多片翼片管平行安裝，經(jīng)彎管焊接形成大面積鋁排。特殊的結構增大了內(nèi)外表面積，同時又提高了耐壓強度。出廠時經(jīng)2.5MP氣密檢驗及4.5MP耐壓壽命試驗，表面強化處理，耐腐蝕，延長使用壽命。鋁排與壓縮機的配比及鋁排的特點2.節(jié)能效果卓著：（1）導熱能力好：鋁合金具有優(yōu)良的導熱能力，制冷劑的蒸發(fā)溫度和鋁排外表面溫差會減小，蒸發(fā)溫度會增高，壓縮機的能效比增加，能耗減少;（2）結構特殊：鋁合金翼片管的翼片與鋁管平行，形成片狀形狀，成型的鋁排將片狀翼片管平行固定，組成了若干個平行通道，制冷系統(tǒng)工作時冷空氣在通道內(nèi)形成煙道效應，被加速下沉，對流加快，所以降溫速度快，節(jié)省大量電能；（3）設置好，效率高：鋁排的投影面積和蒸發(fā)面積比可做到一比三或一比四，鋁排可全部安裝在冷庫頂面上，單位面積的換熱能力比使用墻排管效率更高更節(jié)能，有一定的蓄冷效果，壓縮機工作時的頻繁啟動率降低，節(jié)省電能消耗；（4）重量輕，安裝方便：鋁排的重量與蒸發(fā)器面積比，是Ф38鋼管六分之一左右，安裝方便能節(jié)省大量結構投資；（5）制冷劑用量少：鋁排管有內(nèi)肋增大制冷劑的接觸面積，外部有翼片增大與空氣接觸，大大提高制冷劑利用率，系統(tǒng)制冷劑用量少。3.食品干耗少，庫溫波動小：鋁排吊裝于庫頂，形成直冷式自然對流傳熱，使被冷卻的食品干耗降至*少，食品保鮮效果更好。鋁排上結霜少且霜層虛如雪花，除霜周期延長易于人工機械除霜，方便節(jié)能，庫內(nèi)濕度適中，溫度穩(wěn)定，恒溫恒濕效果好。4.多種化霜功能：a．選用長壽命、耐高溫、高絕緣等級的電加熱線,同時配有接水槽。b．也可選用更加節(jié)能熱氟沖霜方式。5.系統(tǒng)干凈延長壓縮機的使用壽命：管內(nèi)經(jīng)過特殊處理，保證鋁排內(nèi)部潔凈。采用防腐能力強的鋁合金 牌號，表面經(jīng)過特殊工藝處理，使用壽命長，同時符合食品衛(wèi)生標準。6.鋁排管面積的計算及與壓縮機的配比：a．蒸發(fā)面積的計算：翼片管的總長度乘以翼片管的外周長。b．鋁排與壓縮機的配比：翼片管與空氣的換熱能力K值約為8-10w/m2.℃也可采用簡便方法計算，當冷藏庫庫溫設定在-18℃時，可按半封閉壓縮機的排氣量乘以系數(shù)2得數(shù)即為應配鋁排的蒸發(fā)面積平方米數(shù)。如5匹中低溫壓縮機排氣量為18m3/h×2=36㎡，此種配比時，蒸發(fā)溫度與庫內(nèi)溫度差約10℃,節(jié)能效果相當理想。蒸發(fā)面積配小時溫度差會增大，壓縮機的制冷量會減小，耗電量增加。

         輪圈，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。二、按材質(zhì)分類：輪圈按照材料主要分為鐵輪圈和輕合金輪圈，而輕合金輪轂又以鋁合金與鎂合金產(chǎn)品為主。在今天的汽車市場中，鐵制輪圈已不多見，大多數(shù)車型使用的都是鋁合金輪圈，鋁車輪。制造鋁制輪圈所使用的鋁合金材料包括A356、6061等。其中，A356被鑄造鋁制輪圈大量選用。A356鋁合金具有比重小，耐侵蝕性好等特點，主要由鋁、硅、鎂、鐵、錳、鋅、銅、鈦等金屬元素組成，鋁占92%左右，是一種技術成熟的鋁合金材料。制造鋁合金輪圈的原材料A356鋁錠↑↑三、鋁合金輪圈生產(chǎn)工藝：鋁合金輪圈比鋼輪圈更適合乘用車，目前其制造工藝基本可分為三種， 種是鑄造，目前大多數(shù)汽車廠商都選擇使用鑄造工藝。第二種是鍛造，多用于高端跑車、高性能車以及高端改裝市場。第三種較為特別，是*先由日本Enkei公司投入使用的MAT旋壓技術，目前此技術在國內(nèi)的應用不如前兩種多。1、重力鑄造法：重力鑄造簡單的說，主要是靠鋁水自身的重力來沖填鑄模，是一種較為早期的鑄造方法。該法成本低、工序簡單且生產(chǎn)效率高，然而，澆注過程中夾雜物易卷入鑄件，有時還會卷入氣體，形成氣孔缺陷。重力鑄造生產(chǎn)的輪圈易產(chǎn)生縮孔縮松且內(nèi)部質(zhì)量較差，此外，鋁液流動性的限制也有可能導致造型復雜的輪轂良品率低。因此，汽車輪圈制造業(yè)已經(jīng)很少使用該工藝了。2、低壓鑄造法：低壓鑄造是鋁液在壓力作用下充入模具，在有壓力的情況下進行凝固結晶的工藝。同樣的情況下，與重力鑄造相比，低壓鑄造輪轂內(nèi)部組 織更為密實，強度更高。此外，低壓鑄造利用壓力充型和補充，極大簡化澆冒系統(tǒng)結構，使金屬液收得率可達90%。目前低壓鑄造已成為鋁輪圈生產(chǎn)的 工藝，國內(nèi)多數(shù)鋁合金輪圈制造企業(yè)都采用此工藝生產(chǎn)。但低壓鑄造法也有其缺點：鑄造時間較長，加料、換模具耗時長，設備投資多等。 3、鍛造法：熱鍛（Hot forging）→RM鍛造（RM forging）→冷旋壓（Cold spinning）→熱處理（Heat treatment）→機加工（Machine work）→噴丸處理（Shot blast）→表面處理（Surface finishing）鍛造是固體到固體的變化，通過拍、壓、鍛等手段來形成輪轂樣式，這個過程不會發(fā)生液相變化，都是固體變化。所以它的力學性能比鑄造要高，具有強度高、抗蝕性好、尺寸精 確等優(yōu)點。晶粒流向與受力的方向一致，因此強度、韌性與疲勞強度均顯著優(yōu)于鑄造鋁輪圈。同時，鍛造鋁輪轂的典型伸長率為12%~17%，因而能很好的吸收道路的震動和應力。另外，鍛造鋁輪圈表面無氣孔，因而具有很好的表面處理能力。但是，鍛造鋁輪圈的*大缺點是生產(chǎn)工序多，生產(chǎn)成本比鑄造的高得多。雖然鍛造輪圈的性能更好，但汽車廠商在大部分車輛上還是主要使用鑄造輪圈，只有少部分豪華車配備鍛造輪圈。不過國內(nèi)輪圈制造龍頭企業(yè)中戴卡已成功進入乘用車鍛造輪圈生產(chǎn)線并將鍛造輪圈的成本壓縮到了千元，并已經(jīng)開始作為原配輪圈供應國內(nèi)合資廠。4、擠壓鑄造法：擠壓鑄造也稱為液態(tài)模鍛，是集鑄造和鍛造特點于一體的工藝方法——將一定量的金屬液體直接澆入敞開的金屬型內(nèi)，通過沖頭以一定的壓力作用于液體金屬上，使之充填、成形和結晶凝固，并在結晶過程中產(chǎn)生一定量的塑性變形。優(yōu)點：充型平穩(wěn)，金屬直接在壓力下結晶凝固，所以鑄件不會產(chǎn)生氣孔、縮孔和縮松等鑄造缺陷，且組 織致密，機械性能比低壓鑄造件高且投資大大低于低壓鑄造法。缺點：與傳統(tǒng)鍛造產(chǎn)品一樣，需要銑削加工來完成輪輻的造型。日本已有相當部分的汽車鋁輪轂采用擠壓鑄造工藝生產(chǎn)，從澆注金屬液到取出鑄件整個過程都由計算機來控制，自動化程度非常高。目前世界各國都把擠壓鑄造作為汽車鋁輪圈生產(chǎn)的方向之一。5、特種成型：旋壓技術：旋壓技術*先在日本投入使用，嚴格而言還應算是鑄造中的一種，指的是在輪圈整體鑄造出型后再利用專用設備對受力處進行旋轉(zhuǎn)加壓處理，使得被處理位置金屬內(nèi)部分子排列發(fā)生改變，具體的分割面相比起一般鑄造產(chǎn)品呈現(xiàn)密度更高的纖維狀，從而改變整體金屬力學的工藝方法。旋壓技術制造的輪圈的質(zhì)量、強度、延伸性等特性都已接近于鍛造輪圈，且現(xiàn)對于鍛造輪圈來說，更易生產(chǎn)。總的來說，MAT旋壓技術既可相對保證輪轂制造成本，同時還可使鑄造輪圈打造出與鍛造輪圈相近的重量和強度。只是國內(nèi)技術不成熟，成本較高，故應用不多。