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貴州水城～納雍地區(qū)屬揚子成礦帶屬于貴州省主要的氧化錳成礦帶，錳礦同時也是我國非常稀缺的礦種，也是貴州在十四五礦產(chǎn)資源規(guī)劃方面進行大力勘查具備戰(zhàn)略性特點的金屬礦產(chǎn)，對于氧化錳來講屬于六盤水市領域中具備特色化的礦產(chǎn)，合理開展貴州省水城區(qū)比德錳礦大精查項目，主要目標就是利用大精查項目方式等了解區(qū)域范圍之內(nèi)的錳礦礦產(chǎn)資源的分布特點、產(chǎn)業(yè)狀況、規(guī)模特征等，使得畢水興經(jīng)濟帶的礦業(yè)工業(yè)經(jīng)濟進步等獲得更多資源的保障。 65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400 40cr鋼板性，再通過與國外同等級別的耐磨鋼比較。對比試樣分別為瑞典產(chǎn)的SB50和耐磨鋼板nm400高強度耐磨鋼板。二是研究由鄂鋼研發(fā)的新型NM360的焊接性（采用Ca-Mg-RE-Zr復合包芯線代替貴重元素Ni）。耐磨性研究通過實驗室磨損實驗（沖擊磨料磨損和滑動摩擦磨損）來實現(xiàn)。

  焊接性則通過Gleeble1500熱模擬實驗機來測定。利用光學顯鏡和掃描電鏡觀察試驗鋼的顯組織、磨損表面形態(tài)以及鋼中夾雜物的形態(tài)。磨損實驗結(jié)果表明，在沖擊磨料磨損和滑動磨料磨損實驗中，在相同的磨損時間內(nèi)，兩種磨損試驗中Q345的磨損量約為NM400和耐磨鋼板NM500的1.53.0倍，與瑞典產(chǎn)的耐磨鋼板nm400、SB50耐磨鋼板比較，NM400與NM500具有與之相近的磨損量和磨損形態(tài)。在沖擊磨料磨損中，切削和犁溝是主要的磨損機制。在滑動摩擦磨損中，劃擦是主要的磨損機制。在焊接熱模擬實驗中，NM500分別采用10kJ/cm，12kJ/cm，17kJ/cm的線能量作為熱輸入模擬焊接粗晶區(qū)的組織與性能，焊后粗晶區(qū)的組織均為貝氏體加少量的鐵素體，在-20oC溫度下沖擊韌性的平均值分別為（試樣尺寸為10555mm）：60J，41J，37J。在耐磨鋼板NM360的焊接 65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400 40cr鋼板




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65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400保溝巖組石榴石英巖地層中發(fā)現(xiàn)了出露較好的錳礦床,共圈定出三條錳礦體、十二條破碎蝕變帶,錳礦體分別為M1-1、M1-2、M2-1,錳礦品位達22-32%;通過對錳礦地質(zhì)特征及巖相學觀察,礦物組合主要有軟錳礦、硬錳礦、錳鋁榴石、薔薇輝石等,符合錳榴石英巖系礦物組合特征。錳礦石X射線衍射顯示礦石中含有錳鋁榴石、薔薇輝石等硅酸錳礦物,在石榴石、薔薇輝石礦物化學特征中,石榴石環(huán)帶特征不明顯,主要成分是錳鋁榴石,其次是鐵鋁榴石,在端元礦物成分圖解上顯示為鐵質(zhì)錳鋁榴石,薔薇輝石在成分關系圖解中均落入薔薇輝石區(qū),Mn O含量為37.87-49.51%,錳質(zhì)較為富集。賦礦圍巖石榴石英巖主量元素總體上具有富錳（11.27-15.70%）、貧鈉（0.02-0.03%）、貧鉀（0.04-0.05%）、低Mg（0.27-0.49%）、低Ti（0.35-0.53%）特征,稀土元素整體為輕稀土相對虧損、重稀土元素相對富集,輕重稀土分餾程度較為明顯,微量元素相對富集Th、U、Ta、La、Ce等元素,虧損Rb、Ba、Nb、P、Sr等元素;下伏地層斜長角閃巖主量元素整體上具有富鋁（針對低合金高強度耐磨鋼板在進行火焰切割放置一段時間后出現(xiàn)延遲斷裂現(xiàn)象，應用熱力學析出模型對耐磨鋼中合金元素Nb、V、Ti的碳氮化物在奧氏體化過程中的析出過程進行研究，耐磨鋼板nm500,分析其對原奧氏體晶粒細化及高強鋼延遲斷裂的影響；采用光學顯鏡，掃描電鏡等手段對開裂試樣的斷口、表面裂紋及其組織進行了分析，應用X射線測定鋼板不同部位的殘余應力；對耐磨鋼回火溫度及回火保溫時間進行優(yōu)化試驗耐磨鋼板nm400，結(jié)果表明：（1）在高溫階段，析出相主要為TiN，故在均熱和高溫冷卻階段，TiN是阻止奧氏體晶粒長大的主要因素；在低溫階段析出相主要以富V的復合碳化物為主。（2）裂紋斷裂源在鋼板厚度中心附近，且鋼板中心存在明顯的偏析，中心偏析缺陷對鋼板開裂造成了影響。（3）耐磨鋼開裂試樣中存在大65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM4




45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400狀珠光體,回火后組織為回火馬氏體+少量鐵素體,而傳統(tǒng)熱軋態(tài)50CrV4鋼的組織為粒狀珠光體+鐵素體,回火后組織為回火馬氏體;經(jīng)相同淬火與回火工藝后,連鑄連軋態(tài)50CrV4鋼的強度增加幅度更大,且相同狀態(tài)下連鑄連軋50CrV4鋼的強度更高而塑性較低。在相同磨料磨損條件下,磨損失重量從大至小順序為:Q345>16Mn>45鋼>50CrV4鋼,50CrV4、45鋼和16Mn鋼的相對耐磨性（與Q345相比）分別為1.99、1.21和1.14,50CrV4鋼具有佳的耐磨性;45鋼、16Mn和Q345鋼的主在相同反應條件下，與無電場浸出相比，電場的引入可使高硫煤脫硫率提高19.93%,軟錳礦中錳的浸出率提高16.77%。經(jīng)電場與軟錳礦聯(lián)合脫硫后的煤中的固定碳及熱值略微降低，而揮發(fā)分和灰分略微增加，小分子增多，另外，煤中的分子結(jié)構(gòu)基本未改變。在電場的作用下，軟錳礦中二氧化錳的強氧化作用會促進煤粒表面有機分子鍵斷裂，使高硫煤粒內(nèi)部無機硫及有機硫充分暴露，并與電解生成的高價鐵、錳離子發(fā)生反應，終，無機硫被氧化為單質(zhì)硫或者硫酸根離子脫除，有機硫則主要被氧化成亞砜及砜后水解，以達脫硫目的。研究確定了520MPa750MPa三個級別鋼種的化學成分設計,BT520JJ級別采用Mn-Ti-Cu合金組合設計;耐磨鋼板400，BT590GJ級別采用Mn-Ti-Nb合金組合設計;BT750GJ級別采用Mn-Ti-Cr-Mo-V合金組合設計。針對上述三個級別鋼種進行了焊接研究,合金鋼板焊接應選擇“等強匹配”或“匹配”的焊接工藝,其中BT520JJ級別的鋼板實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。本文采用KR法鐵水預處理,鐵水硫含量應≤0.01%,出鋼溫度≥1620℃;LF精煉根據(jù)轉(zhuǎn)爐鋼水成分及溫度進行造渣脫硫,加合金進行成分調(diào)整,溫度滿足連鑄工藝;連鑄液相線溫度1513℃,過熱度2540℃,耐磨鋼板500平均拉速0.81.3m/min;鋼坯三段式加熱,出爐溫度1220℃±15℃,均熱時間≥30min,在加熱溫度1080℃45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM4




輕量化是汽車工業(yè)的發(fā)展方向和市場需求。本文結(jié)合耐磨先進材料,針對傳統(tǒng)Q345材質(zhì)為主的自卸車車廂進行輕量化優(yōu)化設計研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據(jù)等強度原則確定了高強度耐磨板的設計厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對車廂進行有限元建模及邊界條件、載荷進行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計算對比了Q345材質(zhì)車廂與BW450材質(zhì)車廂在相同加載條件下的強度和剛度。本文對工程樣車進行跟蹤、測量。實踐表明,通過模擬仿真設計的車廂使用性能達到設計要求。 

 對一種含Nb中碳合金鋼進行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）,之后加熱至900℃保溫30 min水淬,再對淬火態(tài)的實驗鋼進行200400℃溫度區(qū)間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）,結(jié)合力學性能測試結(jié)果,利用OM,SEM,TEM和XRD對處于不同處理狀態(tài)的實驗鋼進行顯組織表征,研究觀組織演變對力學性能的影響.結(jié)果表明,TMCP狀態(tài)的實驗鋼綜合力學性能優(yōu)于QT態(tài),這得益于TMCP態(tài)保留了軋制細化的原始奧氏體組織,使耐磨鋼板nm450終組織細化,空冷馬氏體相變過程發(fā)生緩慢,利于過冷奧氏體的穩(wěn)定,從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態(tài)下實驗鋼觀組織以板條馬氏體為主,同時包含少量相變孿晶. 

 

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