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河南焦作汽車(chē)大梁板車(chē)身外殼絕大部分是金屬材料，河南焦作鋼板、河南焦作同城碳纖維、河南焦作同城鋁、河南焦作同城強(qiáng)化塑料等，不同用途的汽車(chē)外殼、河南焦作同城不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪車(chē)是鋁，賽車(chē)是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強(qiáng)化塑料的。早期的轎車(chē)車(chē)身沿用了馬車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，整個(gè)車(chē)身以木材料為主。1912年由愛(ài)德華·巴特首次制成了全金屬的車(chē)身，1925年文森卓·蘭西亞發(fā)明了承載式車(chē)身，車(chē)身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型覆蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車(chē)身一直沿用，得到不斷的完善和發(fā)展。從20世紀(jì)70年代開(kāi)始轎車(chē)車(chē)身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。汽車(chē)大梁鋼板廣泛應(yīng)用在汽車(chē)上，河南焦作汽車(chē)大梁板這是因?yàn)樗辛己玫目垢g能力。早年人們?cè)谠囼?yàn)中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無(wú)任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時(shí)，鐵和鋅都會(huì)生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來(lái)，則鐵不會(huì)生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護(hù)了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽(yáng)極保護(hù)。工程師正是將這種現(xiàn)象運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中，生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。 經(jīng)研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時(shí)，河南焦作鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通河南焦作鋼板長(zhǎng)幾倍甚至十幾倍。



河南焦作汽車(chē)大梁板生產(chǎn)中，使用得多的還是普通低碳鋼板。河南焦作低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強(qiáng)度和剛度也能滿(mǎn)足汽車(chē)車(chē)身的要求，同時(shí)能滿(mǎn)足車(chē)身拼焊的要求，因此在汽車(chē)車(chē)身上應(yīng)用很廣。為了滿(mǎn)足汽車(chē)制造業(yè)追求輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)推出高強(qiáng)度汽車(chē)鋼材系列鋼板。這種河南焦作高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼板的基礎(chǔ)上采用強(qiáng)化方法得到的，抗拉強(qiáng)度得到大幅增強(qiáng)。利用高強(qiáng)度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車(chē)車(chē)身的機(jī)械性能要求，從而減輕了汽車(chē)重量。例如河南焦作BH鋼板是在低強(qiáng)度的條件下，經(jīng)過(guò)沖壓成形之后，進(jìn)行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強(qiáng)度。對(duì)比之下，以往生產(chǎn)的強(qiáng)度在440MPa的鋼板，在采用這種加工技術(shù)以后強(qiáng)度可增加到500MPa。原來(lái)用厚度1毫米鋼板做側(cè)面板，用河南焦作高強(qiáng)度鋼板只需厚度0.8毫米。采用河南焦作高強(qiáng)度大梁鋼板還可以有效地提高汽車(chē)車(chē)身的抗沖擊性能，防止在行駛中由于路面的砂石飛濺碰撞產(chǎn)生凹痕，延長(zhǎng)了汽車(chē)的使用壽命。




河南焦作高強(qiáng)度汽車(chē)大梁板，鋼板應(yīng)具有高強(qiáng)度和延塑性好的特點(diǎn)。高強(qiáng)度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、河南焦作當(dāng)?shù)仉p相DP鋼、河南焦作當(dāng)?shù)叵嘧冋T導(dǎo)塑性鋼（TRIP）、河南焦作當(dāng)?shù)匚⒑辖餗鋼、河南焦作當(dāng)?shù)馗邚?qiáng)度無(wú)間隙固熔IF鋼等。它們一般用于需高強(qiáng)度、河南焦作當(dāng)?shù)馗呖古鲎参漳堋⒑幽辖棺鳟?dāng)?shù)爻尚我髧?yán)格的零件，例如輪圈、當(dāng)?shù)丶訌?qiáng)構(gòu)件、當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)杠、河南焦作當(dāng)?shù)胤雷哺埽S著性能及成型技術(shù)的進(jìn)步，高強(qiáng)度鋼板被用于汽車(chē)的內(nèi)外板件，例如車(chē)頂板、河南焦作當(dāng)?shù)剀?chē)門(mén)內(nèi)外板、河南焦作當(dāng)?shù)匕l(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、河南焦作當(dāng)?shù)匦欣钆撋w等上。許多中轎車(chē)都采用高強(qiáng)度鋼板。近年來(lái)在中汽車(chē)上越來(lái)越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車(chē)身部件，例如奧迪A2全鋁制車(chē)身，日產(chǎn)SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車(chē)保險(xiǎn)杠用塑料制成。河南焦作汽車(chē)大梁板許多人認(rèn)為，車(chē)身不，重要是車(chē)身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越。但現(xiàn)代的轎車(chē)設(shè)計(jì)恰恰不是這樣考慮，設(shè)計(jì)者從力學(xué)研究的角度出發(fā)，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據(jù)不同的受力狀況，讓部分車(chē)體在碰撞時(shí)起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達(dá)到限度的保護(hù)駕駛員及成員的目的。



河南焦作汽車(chē)大梁板制造車(chē)橋（又稱(chēng)車(chē)軸）通過(guò)懸架與車(chē)架（或承載式車(chē)身）相連接，其兩端安裝車(chē)輪。車(chē)橋的作用是承受汽車(chē)的載荷，維持汽車(chē)在道路上的正常行駛。車(chē)橋通常與非獨(dú)立懸架配合；車(chē)橋也可以是斷開(kāi)式的，像兩把雨傘插在車(chē)身兩側(cè)，河南焦作汽車(chē)大梁板再各自通過(guò)懸架系統(tǒng)支撐車(chē)身，所以斷開(kāi)式車(chē)橋與獨(dú)立懸架配用。根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，車(chē)橋也分成轉(zhuǎn)向橋、河南焦作同城驅(qū)動(dòng)橋、河南焦作同城轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。大多數(shù)汽車(chē)采用前置后驅(qū)動(dòng)(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動(dòng)橋；而前置前驅(qū)動(dòng)(FF)河南焦作汽車(chē)大梁板汽車(chē)則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋充當(dāng)支持橋。



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