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沃爾沃柴油發(fā)電機組
沃爾沃柴油發(fā)電機組主要組成部分包括：
(1)柴油發(fā)動機
(2)交流同步發(fā)電機
(3)冷卻系統(tǒng)
(4)飛輪及其護罩、本地聯(lián)軸器、本地避震器及機組底座
(5)燃油系統(tǒng)
(6)排氣系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)
(7)日用油箱
(8)電動起動系統(tǒng)
(9)DC24V蓄電池組(密封鉛酸電池)
(10)DC24V直流電源裝置和直流起動電動機
(11)空氣、本地燃油、本地潤滑油過濾器
(12)高精度電子調(diào)速器
機組主要性能
(1)機組符合GB《工頻柴油發(fā)電機組通用技術條件》和《自動化柴油發(fā)電機組通用技術條件》以及國際《250至3200KW柴油發(fā)電機通用技術條件》和《自動化柴油發(fā)電機組分級要求》的規(guī)定。
(2)當?shù)蛪号潆娤到y(tǒng)市電中斷供電，機組在5秒鐘內(nèi)完成自動起動，10秒鐘內(nèi)電壓達到額定值并可向負載供電。自起動可連續(xù)作三次起動嘗試，若三次起動失敗，機組自動停止操作，并自鎖和發(fā)出聲音信號。當市電恢復正常，機組經(jīng)延時后自動停機。
（3）發(fā)電機組具備遠程監(jiān)測和控制功能，提供RS485通信接口并提供通信協(xié)議。
（4）柴油發(fā)電機組及其控制屏、本地相應的電器設備均應保證在（7）的使用條件下能正常工作。
（5）機組配備手操（鑰匙）電啟動裝置及相應儀表，當自動化控制屏發(fā)生故障時應能采用手動鑰匙的方式啟動、本地運行，并通過設置的機械油壓、本地水溫、本地轉速、本地電流、本地電壓、本地頻率儀表對機組運行情況進行監(jiān)視。
（6）不論是手動或自動化控制狀態(tài)，發(fā)電機的頻率和電壓均可預調(diào)并在出廠時預調(diào)設置完成。
(7)使用條件：
a．海拔高度 不超過1000m
b．環(huán)境溫度 +0—+40℃
c．空氣相對濕度 小于95％(20℃時)
(8)主要技術指標
a． 發(fā)電機額定功率；見參數(shù)
b． 電壓：3相交流380／220V(滿載電壓)、本地400／230V(空載電壓)，電壓波動±0.5％，電壓瞬態(tài)調(diào)整率≤＋15％- -15％
c．頻率：50Hz，波動率±1％，頻率瞬態(tài)調(diào)整率≤+10％— -10％。
d．功率因數(shù)：大于0．8 。
f．電子調(diào)整器，穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率≤±0.5％ 。
g．電子調(diào)速器自空載至滿載時，穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)整率<±0．25％。
h．電壓穩(wěn)定時間<1秒 。
I．頻率穩(wěn)定時間<1秒 。
j．機組在空載額定電壓時線電壓波形正弦性畸變率應不大于5％。
k．機組工作時振動的單振幅值應不大于5.0mm。
(9)故障自動停機和保護裝置：
冷卻水溫度過高
機油壓力過低
發(fā)動機超速
發(fā)動機起動三次失敗
發(fā)動機起動后未能升速或達不到額定轉速
機組起動成功后升至額定轉速但發(fā)電機未能建壓或缺相
(10)聲光報警信號
冷卻水溫度過高
機油壓力過低
發(fā)動機超速
發(fā)動機起動三次失敗
發(fā)動機起動后未能升速或達不到額定轉速
機組起動成功后升至額定轉速但發(fā)電機未能建壓
緊急停機
DC24V電池組電壓過低
205.2.3 柴油發(fā)動機
直列四沖程重型柴油發(fā)動機，燃油系統(tǒng)為后冷式渦輪增壓直接注入點火，汽缸套可更換濕式油底殼潤滑系統(tǒng)。全電子自動控制調(diào)速。
（1）柴油發(fā)動機采用‘瑞典VOLVO PENTA公司’的產(chǎn)品。柴油機的主要配件（渦輪增壓器、本地空氣/燃油/機油濾清器、本地油水分離器、本地機油泵、本地聯(lián)軸器、本地電子調(diào)速器、本地直流起動電動機等）為柴油機原廠家配套（或柴油機原廠指定產(chǎn)品）。
(2)柴油發(fā)動機的功率與發(fā)電機的額定功率配套，滿足發(fā)電機全負荷功率輸出，包括完整的輔助設備和配件，符合相關技術標準以及本標書提出的要求，達到運行穩(wěn)定、本地動平衡好、本地震動小、本地損耗和噪聲低的優(yōu)良運行性能。
(3)燃油和機油系統(tǒng)：
a、本地機組燃油及機油消耗率低，在標準大氣狀態(tài)下，輸出額定功率時燃油消耗小，機油燃油過濾系統(tǒng)：高精度紙基過濾器，直流燃油電磁閥。
b、本地機油過濾：高精度紙基潤滑過濾器，帶旁通保護。
c、本地發(fā)電機組油箱：柴油發(fā)電機組機配足滿負荷運行所需8-16小時油箱，油箱設有油位計。
(4)冷卻系統(tǒng)：
a、本地發(fā)動機冷卻為風冷式自帶風扇水箱封閉水循環(huán)。
(5)電動起動系統(tǒng)：
a．發(fā)動機由DC24V直流電動機起動，可手動、同城自動起動。
b．DC24電源采用恒壓式充電器。
c．DC24V電池組采用封閉式鉛酸電池，電池容量滿足6次連續(xù)起動發(fā)動機而不致過度放電。
(6)聯(lián)軸器及避震裝置
a．柴油發(fā)動機與發(fā)電機采用柔性直接聯(lián)接。
b．柴油機和發(fā)電機與底座之間裝設避震器、同城底座安裝有減震措施。
(7)排風與排煙系統(tǒng)
發(fā)動機配備消音功能大于15dB的消音器和膨脹節(jié)，發(fā)電機至消音器及消音器至排煙管采用不銹鋼軟性波紋管連接。
(8)調(diào)速：配置高精度電子調(diào)速器，并可手動調(diào)速。
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維修發(fā)電機噴油泵時幾點需要注意的問題
在修理調(diào)試發(fā)電用柴油機噴油泵過程中，以下幾點應該引起修理人員的注意：·齒桿運動必須保證靈活。齒桿運動靈活對發(fā)電用柴油機噴油泵供油性能影響很大，齒桿運動阻力大，將造成嚴重的游車現(xiàn)象。特別是多缸噴油泵（如12vB5柴油機用的BH12B系列泵），其齒桿運動的靜阻力，在凸輪軸任意位置不得大于L96 N，這樣才能保證柴油機正常穩(wěn)定的工作。
毳保證凸輪軸的軸向間隙。凸輪軸軸承的軸向間隙過大，工作時將造成凸輪軸軸向竄動或跳動，影響其供油行程及調(diào)速器的正常工作（特別是感應元件直接安裝在凸輪軸上的調(diào)速器），凸輪軸的軸向間隙應該控制在0．03一0 · 05 mm范圍內(nèi)，即卸去柱塞彈簧的壓力后，用手能夠自如地轉動凸輪軸，并且無呆滯的地方，在軸向上感覺不出有間隙，無竄動量。
保證調(diào)速器內(nèi)各連接件、傳動件的位置及間隙。在供油齒桿靈活的條件下，調(diào)速器內(nèi)的各杠桿、連接銷、銷孔及推力軸承等傳動連接件的配合間隙越小越好，并保證各部位活動自如無卡滯。盡量調(diào)速器的非控制行程，保證飛錘的位移變化準確地傳到供油拉桿上，使拉桿工作時運動平穩(wěn)，從而也使發(fā)動機的工作更加穩(wěn)定。
.注意檢查調(diào)速器內(nèi)受力部件的磨損。由于該種調(diào)速器工作時轉速變化范圍較小，則對某一臺機組來說，其負荷的變化范圍也不大。因此調(diào)速器中的受力部件（如飛錘腳、滑套、傳動盤或推力盤等零部件），極易在常用狀態(tài)下，造成局部磨損過大，如小的平面、凹坑等。修理時若不注意檢查，及時修補，將容易引起游車故障。因此對上述缺陷必須排除，否則必須換新件。
在油泵的調(diào)試中還應保證規(guī)定的供油起始角，防止凸輪頂部小圓接觸應力過大而產(chǎn)生早期磨損，一般要求柱塞供油結束點要落在小圓弧之前，并保證供油終點時柱塞的升程與 速度時柱塞的升程之差s > 0 · 3
噴油器應按規(guī)定的開啟壓力和噴霧特性進行維修、調(diào)試。噴油器裝人氣缸蓋上的安裝孔后，針閥體外圓與安裝孔之間需要有一定的間隙，此間隙對一般中小功率柴油機為0 · 3巧mmC4]
調(diào)試設備的影響。調(diào)試該類型噴油泵的試驗臺及標準噴油器，必須符合 標準規(guī)定，標準噴油器流量值及各噴油器流量均勻性必須達到要求。所用試驗臺應能將轉速穩(wěn)定地控制在10 r/ 的變化范圍內(nèi)，同時還應注意轉速瞬間變化的影響。由于傳動軸的剛度、連接器的間隙、動力源的特性造成單轉內(nèi)驅(qū)動軸的角速度變化，會引起調(diào)速器拉桿拌抖動，此現(xiàn)象必須排除。
發(fā)電用柴油機噴油泵的修理是一項有別普通車用噴油泵修理的工作，除了按常規(guī)調(diào)試之外，還須注意調(diào)速段的工作狀況，有些中型發(fā)電機組用的柴油機，如6160柴油機和12v巧D柴油機，所配用的噴油泵從標定轉速到停油轉速只有50 r/min的變化，因而對調(diào)速器的穩(wěn)定性要求更高，必須引起修理人員的足夠甫視。
在共軌燃油系統(tǒng)中，高壓油管不僅負責輸送高壓柴油，承受著高壓脈動和震動，還與共軌管相通，存儲著高壓燃油。若使用或維修操作不當，高壓油管接頭會出現(xiàn)漏油甚至破裂等故障，不僅使高壓油管報廢，還會影響柴油機的正常工作。故在使用維修時應注意如下問題。
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