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橋梁不銹鋼景觀護欄 不銹鋼復合管廠是一家專門生產不銹鋼復合管、橋梁護欄、護欄立柱及橋梁護欄圖片制作、加工安裝的大型企業。材料多樣，可滿足客戶不同的需求，本公司擁有先進的整套機械加工設備，各種焊接設備等，能夠自行設計，開發各種金屬材料和五金產品，能夠滿足市場各個企業的需求，提供安裝、調試、物流配 送的完善服務，設計和生產制作方面具有極強的生產加工能力及優質的質量保證和完善的售后服務體系，竭誠為用戶提供各種產品加工和技術服務。 不銹鋼復合管廠擁有八條自主知識產權生產線，專業從事不銹鋼復合管生產及工程設計、制作、安裝、施工。先進的生產工藝和嚴格的檢測手段，使企業產品全部通過不銹鋼復合管 標準（GB/T18704-2002）。公司全體員工自2003年從事工程制作、施工以來，積累了許多施工技術和經驗，能在短期內，高質、的完成各種工程，公司現引進國際先進項目管理體制和市場研發應用能力，從事專業不銹鋼/碳素鋼復合管大型道橋欄桿設計、生產、制作、安裝。 不銹鋼復合管是由不銹鋼管與碳素鋼管復合而成的，技術含量高，設備精密，工藝先進產品質量穩定，采用電腦自動控制。產品具有純不銹鋼外表豪華、美觀和普通碳素鋼管強度高的特點，其價格低于純不銹鋼管，是價昂不銹鋼結構裝飾管材的替代產品。產品廣泛用于市政公用工程施工，鋼結構、網架工程施工，石油石化、市政設施、路橋護欄、公路交通工程施工；建筑裝飾工程施工；體育場地設施工程施工交通格柵、鐵路隔離網、建筑裝飾、路燈、站牌、鋼結構網架、家具、車船制造、城市管網、輸油輸氣、摩托車保險杠、晾衣架、自行車車把等；產品規格φ9.5mm—φ219mm，壁厚0.5mm—18.0mm表面光亮度可達320#—600#。 山東中泓泰金屬制品有限公司以科學的管理、的檢測、周到的服務滿足廣大客戶的需求，在本行業中一直擁有良好的聲譽，并贏得了客戶的廣泛好評。現代企業的管理方法，立足于產品的質量管理。以其優異的品質、新穎的設計、合理的價格、完善的服務是公司不斷孜孜追求的目標。品牌、銷售和網絡服務支撐了公司市場地位的競爭要素，精心編織銷售和網絡服務，建立和完善市場快速反應機制，適應市場變化的隨機性，滿足市場產品需求的多樣性。
中泓泰金屬制品有限公司

湖北經驗豐富的跨線橋外側景觀欄桿供貨商




止裂 讓鋼橋不再衰老 橋梁景觀護欄廠家發布時間：2022-06-31 15:46:31 面對嚴重影響鋼橋面板服役性能和耐久性的疲勞開裂問題，研發合理、的加固維護技術十分必要。本文選取縱肋與橫隔板焊接細節的典型疲勞開裂模式，采用栓接角鋼裝配式加固方法對該細節進行加固，并通過足尺疲勞試驗研究該加固方法的有效性及其工程可實施性。在此基礎上，采用斷裂力學進行加固效果評價，以驗證栓接角鋼裝配式加固方法，對正交異性鋼橋面板縱肋與橫隔板焊接細節的疲勞裂紋維護的可靠性。 有限元模型的建立 疲勞破壞模式和裝配式加固 縱肋與橫隔板焊接細節受力較為復雜，在裝配誤差、焊接殘余應力及焊接缺陷等因素綜合影響下，該部位成為正交異性鋼橋面板中疲勞問題為突出的部位之一。該部位典型的疲勞裂紋的失效模式主要包括以下幾種：破壞模式I ：疲勞裂紋起于焊趾并沿縱肋腹板擴展；破壞模式II ：疲勞裂紋起于焊趾并沿橫隔板擴展 ；破壞模式III ：疲勞裂紋起于橫隔板弧形開孔并沿橫隔板擴展，如圖1所示。研究結果表明，模式I為疲勞破壞的主要形式，且其疲勞開裂的加固較其他模式更為困難。 正交異性鋼橋面板開裂采用在局部栓接或粘貼鋼板的方式，可以有效提高該部位的局部剛度，顯著降低局部應力水平，從而抑制該部位疲勞裂紋的進一步擴展。因此，對于縱肋與橫隔板連接部位的疲勞加固而言，其關鍵在于采用適當的方法降低局部應力集中程度，調整局部受力狀態，從而改善該細節局部應力水平。針對縱肋與橫隔板焊接細節疲勞開裂模式I，采用在縱肋底板與橫隔板處栓接等邊角鋼加固處理，如圖2所示。 面向疲勞性能研究的有限元模型 為研究關注疲勞易損細節的疲勞特性，針對某大橋正交異性鋼橋面板縱肋與橫隔板焊接細節，進行裝配式加固方法模型試驗研究。足尺模型試件主要由頂板、縱肋、橫隔板及其下翼緣板構成。疲勞試驗模型輪廓尺寸為：長2.7m，寬1.4m，高0.6m，縱向設置2個橫隔板，橫向設置2個U肋。試件主要結構板件厚度為：頂板18mm，縱肋8mm，橫隔板14mm，橫隔板下翼緣20mm。縱肋截面尺寸為300mm×280mm×8mm，縱肋中心間距為600mm。疲勞試驗采用分配梁縱向兩點加載，在分配與試驗模型之間的加載位置放置兩個200mm×200mm的橡膠支座，試驗模型橫隔板下翼緣使用固接約束，其加載方案如圖3所示。 本研究的主要目的在于確定待研究構造細節的疲勞性能，綜合考慮加載設備和加載周期等因素，制定試驗方案并確定實際采用的加載荷載幅值ΔP。所確定的主要試驗工況如下： 工況1（LCI）：縱肋與橫隔板連接細節疲勞特性試驗工況。該工況主要用于研究此處實際疲勞特性。此工況加載次數為115萬次，荷載上、下限分別取ΔP+20kN與20kN，ΔP為290kN。 工況2（LCII）：縱肋與橫隔板焊接細節疲勞開裂裝配式快速加固試驗工況。主要研究裝配式快速加固方法對于縱肋與橫隔板焊接細節的疲勞壽命的改善效果。此工況加載次數為180萬次，荷載上、下限分別取ΔP+20kN與20kN，ΔP為348kN。 針對待研究的疲勞易損部位（縱肋與橫隔板焊接細節處）開裂后栓接角鋼加固效果，由于此處疲勞裂紋屬于復合型裂紋，為提高應力強度因子K的求解精度，選取通用有限元軟件ANSYS建立實體單元模型進行求解，除含有裂紋的子模型外都用實體單元Solid45。在縱肋與橫隔板焊接細節處建立裂紋子模型，其中，裂紋前緣周圍單元采用能夠較反映裂紋 附近應力場奇異性的Solid95單元模擬，其余子模型部位使用Solid92單元。整個有限元模型總計257988個單元，401870個節點，如圖4所示。為保證其計算結果可靠性，能準確模擬試驗模型的受力狀態，設定與試驗相同的約束條件及加載方式，在試驗結構模型重點部位布置大量測點。試驗過程中采用美國MTS公司的MTS793試驗系統進行疲勞試驗加載、UCAM-60B靜態數據采集系統進行靜載試驗應變測試，同時采用DH3820動態數據采集系統對疲勞易損細節關鍵測點的應變進行動態監測。由于篇幅限制，此處僅列出縱肋與橫隔板焊接細節典型對比結果，測點位置及在試驗荷載工況下實測值（M）與理論值（T）結果對比如圖5所示，測點處應變片布置在焊縫端部下方縱肋腹板母材上。研究結果表明：有限元計算值與試驗實測值基本吻合，所建立的有限元模型能夠較為準確地模擬縱肋與橫隔板焊接細節的力學特性，可作為裂紋擴展行為及加固研究的模型。