產品優勢圖
例如，軋輥表面和芯部間的溫差在70℃時軋輥會增加100MPa的縱向熱應力，溫差越大，增加的熱應力越大。與產生脆性斷口的軋輥相比較，產生韌性斷口的軋輥的芯部材料韌性更好，更不容易出現斷裂。
導致軋輥失效的應力共有四種：
一、制造過程中的殘余應力；
二、軋制過程中的機械應力；
三、軋制過程中軋輥的組織應力；
四、軋輥內外溫差造成的熱應力。如果是因為制造殘余應力過大產生斷裂，斷輥通常發生在軋輥初始上機使用的前幾次，且為開軋的前幾塊軋材。此次斷裂的軋輥已經上機軋制了四次，工作層消耗了14mm，因此不應是因制造殘余應力形成的斷裂。
在軋制中，軋件與軋輥相互作用，軋件在軋輥作用下產生塑性變形，軋機、軋輥等受軋件的反力產生彈性變形。當然，軋件也伴有小的彈性變形，通過軋輥后有極小的彈性變形量恢復，增加了軋件厚度。如圖所示，厚度為H的軋件經過軋輥壓下Δh總，但由于軋輥彈性變形，軋件減少壓下Δh1；同時軋件出軋輥后，由于彈性變形恢復，軋件壓下減少Δh2。結果，軋件實際壓下量Δh=Δh總-Δh1-Δh2當Δh總=Δh1+Δh2當時，軋件通過軋輥將不產生壓下，這時的軋件厚度即是小可軋厚度。斯通(M．D．Stone)、羅伯茨(W．L．Roberts)、福特-亞歷山大(H．Ford)-(J．M．Al-exander)等人都對小可軋厚度公式做過理論推導。
按斯通推導的計算公式，小可軋厚度 hmin=3.58DμK / D
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二、是軋輥與軋材之間摩擦系數增加。高速鋼軋輥與軋材之間的摩擦系數大，軋制負荷增加，易出現打滑現象，可通過適當控制各機架壓下量，采取油潤滑、帶鋼表面冷卻、降低坯料溫度等方式來減小摩擦系數。降低坯料溫度可能使帶鋼邊部溫度較低，可通過感應加熱器來控制帶鋼邊部的冷卻。另外，優化高速鋼軋輥成分也是降低摩擦系數的有效手段。
三、是因軋鋼事故造成軋輥損壞。高速鋼材料沖擊韌性較低，脆性大、抗事故性能弱、因此要加強管理，確保軋機正常運轉，減少軋制事故對軋輥造成的損壞。
高速鋼軋輥在熱軋帶鋼軋機精軋機組前架上取得了良好的使用效果，主要取決于以下幾方面因素：
一是高速鋼材質本身具有較好的熱穩定性和紅硬性，在軋制溫度下具有較高的硬度和良好的耐磨性。
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