應急柴油發電機的選擇 如何選擇發電機組 1.應急柴油發電機的選擇 應急柴油發電機主要用于重要場所，在緊急情況或事故停電后瞬間停電，通過應急發電機組迅速恢復。 應急柴油發電機的工作有兩個特點： 第1個特點是作應急用，連續工作的時間不長，一般只需要持續運行幾小時（≤12H）； 第2個特點是作備用，應急發電機組平時處于停機等待狀態，只有當主用電源全部鼓障斷電后，應急柴油　發電機組才起動運行供給緊急用電負荷，當主用電源恢復正常后，隨即切換停機。 （1） 應急柴油發電機發電機容量的確定 應急柴油發電機組的標定容量為經大氣修正后的12h標定容量，其容量應能滿足緊急電總計算負荷，并按　發電機容量能滿足一級負荷中單臺 容量電動機起動的要求進行校驗。應急發電機一般選用三相交流　同步發電機，其標定輸出電壓為400V （2） 應急柴油發電機組臺數的確定 有多臺發電機組備用時，一般只設置1臺應急柴油發電機組，從可靠性考慮也可以選用2臺機組并聯進行　供電。供應急用的發電機組臺數一般不宜超過3臺。當選用多臺機組時，機組應盡量選用型號、容量相同，調壓、調速特性相近的成套設備，所用燃油性質應一致，以便進行維修保養及共用備件。當供應急用的　發電機組有2臺時，自起動裝置應使2臺機組能互為備用，即市電電源故障停電經過延時確認以后，發出　自起動指令，如果第1臺機組連續3次自起動失敗，應發出報警信號并自動起動第2臺柴油發電機。 （3） 應急柴油發電機的選擇 應急機組宜選用高速、增壓、油耗低、同容量的柴油發電機組。高速增壓柴油機單機容量較大，占據空　間小；柴油機選用配電子調速裝置，調速性能較好；發電機宜選用配無刷勵磁同步電機，進行較可靠，故障率低，維護檢修較方便；排煙管出口宜裝設消聲器，以減　小噪聲對周圍環境的影響。 （4） 應急柴油發電機組的控制 應急發電機組的控制應具有快速自起動及自動投入裝置。當主用電源故障斷電后，應急機組應能快速自　起動并恢復供電，一級負荷的允許斷電時間從十幾秒至幾十秒，應根據具體情況確定。當重要工程的主　用電源斷電后，首先應以過3-5S的確定時間，以避開瞬時電壓降低及市電網合閘或備用電源自動投入的　時間，然后再發出起動應急發電機組的指令。從指令發出、機組開始起動、升速到能帶全負荷需要一段　時間。一般大、中型柴油機還需要預潤滑及暖機過程，使緊急加載時的機油機油壓力、機油溫度、冷卻　水溫度符合廠品技術條件的規定；預潤滑及暖機過程可以根據不同情況預先進行。例如軍事通信、大型　賓館的重要外事活動、公共建筑夜間進行大型群眾活動、醫院進行重要外科手術等的應急機組平時就應　處于預潤滑及暖機狀態，以便隨時快速起動，盡量縮短故障斷電時間。 應急機組投入進行后，為了減少突加負荷時的機械及電流沖擊，在滿足供電要求的情況下，緊急負荷 按時間間隔分級增加。根據 標準和 軍用標準規定，自動化機組自起動成功后的首次允許加載　量如下：對于標定功率不大于250KW者，首次允許加載量不小于50％標定負載；對于標定功率大于250KW者　，按廠品技術條件規定。如果瞬時電壓降及過渡過程要求不嚴格時，一般機組突加或突卸的負荷量不宜　超過機組標定容量的70％。 2、常用柴油發電機組的選擇 某些柴油發電機組在某段時間或經常需要長時間連續地進行，以作為用電負荷的常用供電電源，這類發　電機組稱為常用發電機組。常用發電機組可作為常用機組與備用機組。遠離大電網的鄉鎮、海島、林場　、礦山、油田等地區或工礦企業，為了供給當地居民生廠及生活用電，需要安裝柴油發電機，這類發電　機組平時應不間斷地進行。 國防工程、通信樞紐、廣播電臺、微波接力站等重要設施，應設有備用柴油發電機組。這類設施用電平　時可由市電電力網供給。但是，由于地震、臺風、戰爭等其他自然災害或人為因素，使市電網遭受破壞　而停電以后，已設置的備用機組應迅速起動，并堅持長期不間斷地進行，以保證對這些重要工程用電負　荷的連續供電，柴油機的 經濟運行狀態是在標定功率的75％-90％之間。個別用電量大，輸電距離遠的工程可選　用高壓發電機組。 3、柴油發電機組的訂貨要求 在作好上述各項選擇后、柴油發電機組的訂貨一般應標明以下內容： （1） 機組的型號、額定功率、額定頻率、額定電壓、額定電流、相數、功率因素和接線方式等。 （2） 對機組自動化功能和性能的要求。 （3） 對柴油機，發電機和控制屏的結構、性能、安裝尺寸的要求。 （4） 對機組的并聯運行要求：同時購買多臺機組，是否要求并聯進行，如需要并聯進行，還應提出是　否需要提供并行所需的測量儀器和裝置。 （5） 對機組的附屬設備要求：國內許多廠商把冷卻水箱（散熱器）、燃油箱、排氣消聲器、蓄電池等　也算作附屬設備，訂貨時容許提出安裝的有些要求。

柴油發電機組潤滑系統的主要總成 一、機油泵 機油泵的作用是將機油壓力升高，強制送到發動機各摩擦表面上去。 6BT型柴油機的機油泵為單級齒輪式油泵。油泵輸出的壓力油將有5%左右通過細濾器后返回油低殼。機油泵安裝在柴油機前部右側、空壓機的下方。為了保證機油泵和潤滑系統各部件的工作安裝可靠，機油泵出油壓力必須限制在一定范圍內，因此在機油泵上裝有調壓閥（在全流量冷卻式潤滑系中由旁通閥取代調壓閥）。柴油機在怠速工作時，機油泵的正常供油壓力不能小于103kPa。額定轉速時，機油泵的正常工作壓力應在345～483kPa。 KTTA型柴油機使用不同的機油泵。所以機油泵都裝于缸體后端的底部，由裝于曲軸后端的齒輪驅動。 1.KTTA型柴油機機油泵 所以功率范圍的KTTA型柴油機使用相同的機油泵。機油泵有兩個泵油齒輪，在出口處有一個高壓卸油閥，這個閥用來限制機油壓力，特別是冷車起動時，過高的機油壓力會損壞潤滑系統的其他部件。機油泵總成有四個襯套。其中兩個在泵蓋內，另兩個在泵體內。在一般情況下不要取出襯套，如果一定要更換卸油閥體或卸油閥蓋中的襯套，就必須同時更換泵體或泵蓋。 2.KTTA型低速兩齒輪機油泵 1）可從主驅動齒輪來鑒別，主驅動齒輪包括兩排齒輪，其中直徑的齒輪與曲軸齒輪嚙合。較大直徑齒輪與泵的輸入軸的齒輪相嚙合。 2）機油泵兩個泵油齒輪的斜齒輪。這種機油泵額定轉速低于或等于1900r/min。 3.KTTA型高速三齒輪機油泵 三齒輪機油泵的殼體總成包括前蓋和襯套總成、中間體總成及后蓋和車套總成三部分。機油泵油掛腳，以便和缸體相連。這種機油泵用于額定轉速高于1900r/min的柴油機。

柴油發電機組BOSCH電控系統功能描述 （1）點火鑰匙開關 點火鑰匙開關在“ON”位置時的四種狀態： 1——鑰匙開關在“ON”位置，診斷請求開關在“OFF”位置，發動機沒有啟動或運行 2——鑰匙開關在“ON”位置，診斷請求開關在“OFF”位置，發動機沒有啟動或運行 3——鑰匙開關在“ON”位置，發動機啟動 4——鑰匙開關在“ON”位置，發動機啟動 在狀態1的情況下，ECU檢測水溫、進氣溫度壓力等模擬輸入量，以及制動信號、離合器信號的等信號量并對電控系統進行自檢。 轉動點火鑰匙到“ON”位置時，需要停頓片刻，待檢查發動機預熱燈和故障燈熄滅后再啟動發動機。預熱燈工作狀態當ECU檢測到水溫、進氣溫度過低，需要使用進氣預熱，ECU輸出信號，驅動進氣預熱繼電器對發動機進行進氣預熱，同時點亮冷啟動燈，提示駕駛員發動機正處在預熱狀態，這時駕駛員需等待預熱燈熄滅后再啟動發動機。故障燈工作狀態系統正常的情況下，故障燈在鑰匙打到“ON”位置時，系統開始自檢，同時故障燈亮，如果自檢沒有問題，2s后故障燈熄滅，發動機可以點火；如果系統檢查出有當前或歷史故障，故障燈點亮后常亮，必須排除或確認這些故障不影響啟動后再啟動發動機。 另外在狀態1下，系統的K-LINE（診斷接口通信）處于狀態，可使用診斷儀對發動機進行離線診斷。 在狀態2的情況下，如果發動機有當前或歷史故障，診斷燈將會依次閃出相對應的故障閃碼。 狀態3為發動機從停機到著火的中間過程，點火后發動機將一直在狀態4運行。 （2）故障診斷功能 電控系統具有故障診斷功能。在點火開關“ON”位置時，打開故障診斷開關，就可以通過診斷燈輸出故障閃碼。診斷請求開關為常開開關或自復位常開開關，一端接ECU端子1.72，另一端由1.04供電。診斷燈驅動端為1.22，診斷燈地端為1.30。 （3）巡航功能 BOSCH電控系統提供巡航功能供選用，該功能可實現車輛在道路上行駛時，不需踩下油門踏板就能保持穩定車速，提高駕駛舒適性。 巡航使用方法如下。 ①確認巡航“ON/OFF”開關在“ON”位置上，處于Standby模式，等待巡航。 ②確保車速在50km/h（ 巡航車速）以上。 ③按下“SET+/-”開關，整車即保持車速，進入巡航狀態，此時腳可以從油門上松開。 ④此時如果想超車，可以踩油門，汽車進入加速狀態，以大于剛才設置車道的速度超車，松開油門，車速慢慢回到設置車速。 ⑤如果想調整巡航車速，可以按“SET+”或“SET-”開關，進行巡航速度的點加或點減，每按一下調整1km/h。 ⑥當駕駛員踩剎車或踩離合，或者使用排氣制動，系統自動退出巡航，回到Standby等待巡航模式。如果駕駛員想重新進入巡航狀態，只用按下Resume恢復開關，整車又將回到剛才退出的巡航速度。 ⑦駕駛員只用將“ON/OFF”開關調回到“OFF”位置上，系統即結束巡航。 巡航開關的電氣連接線路，開關供電為端子1.04，四個開關都為自復位常開開關。 （4）排氣制動功能 車輛用戶可通過ECU,實現對排氣制動閥的控制。排氣制動的電氣連接線路：排氣制動開關為常開開關，一端接ECU端子1.32，一端由1.29接地。開關閉合時，ECU的端子1.32給電，ECU通過端子2.03、2.06輸出排氣制動閥驅動信號（接口在發動機線束上），實現排氣制動功能。 （5）冷啟動功能（預熱功能） 如果整車需要到氣溫-15℃以下地區行駛，則必須使用預熱功能。 柴油機ECU自動根據環境溫度進行控制預熱，當ECU判斷環境溫度過低時，啟動前發動機必須先預熱。ECU通過端子1.55、1.59驅動預熱繼電器，開始預熱，同時通過端子1.38點亮冷啟動燈，提示駕駛員正在進行預熱，等預熱燈滅后再啟動發動機。 （6）空調怠速功能 部分大型客車，怠速時，可能會覺得空調功率不夠，這時可按下儀表板上的空調請求開關，由ECU提高發動機怠速轉速，從而改善整車空調效果。空調請求開關的電氣連接線路：空調請求開關為常開開關，一端接ECU端子1.42，另一端由1.04供電。 （7）發動機艙副停車功能 通過此功能，駕駛員可在發動機艙直接停止發動機，這也可以稱為緊急停車功能。 發動機副停車開關的電氣連接線路：發動機副停車開關為自復位常開關，一端接1.47，一端由1.29接地，開關閉合時發動機停止工作。 （8）發動機轉速輸出功能 BOSCH CA6DL2/6DF3電控系統提供發動機轉速輸出功能，電氣連接線路發動機ECU以脈沖的形式（默認8脈沖/轉）將發動機轉速輸出給整車儀表。 （9）發動機啟動控制功能 ECU控制發動機啟動的電氣連接線路：鑰匙開關在“ON”位置時，ECU端子1.40通電；“START”位置時，ECU端子1.61接到啟動信號（24V）。當空擋開關閉合（變速箱掛入空擋）時，ECU通過端子1.37（高端）控制啟動繼電器閉合，使啟動機工作，啟動發動機。空擋開關安裝在變速箱上，為常開開關，一端接ECU端子1.85，另一端由1.04供電，打到空擋時，空擋開關閉合。