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美特護欄

　　正確美化四紅河橫梁防撞護欄，建造四紅河橫梁防撞護欄時，滿足運用前提下，應當對四紅河橫梁防撞護欄的外觀及外型進行優化調整，以使其能與本地天然景觀和人文現象相調配相調和。 1、對四紅河橫梁防撞護欄進行美化，留意四紅河橫梁防撞護欄的存在感及壓抑感。通過重復測試，選用組合式四紅河橫梁防撞護欄、培養藤類植物以遮擋四紅河橫梁防撞護欄表面亮度等方法，能夠防止四紅河橫梁防撞護欄對行車構成的壓抑感。2、對四紅河橫梁防撞護欄進行美化時，有必要充分考慮四紅河橫梁防撞護欄通透性，由于從公路內部現象的角度來看，車內駕乘人員所看到的是連續移動的現象，包含四紅河橫梁防撞護欄的性狀和色彩，而不是細部結構，這就請求四紅河橫梁防撞護欄具有杰出的通透性及與周圍景色相調和。3、對四紅河橫梁防撞護欄進行美化，選用與人有親和力的計劃和資料。對于可能與車輛或行人觸摸的本地應妥善處理，以免構成對人的意外損害。4、四紅河橫梁防撞護欄的色彩應與現場結構物及周邊環境相調和。 從公路外部角度來看，大家能很簡單看到四紅河橫梁防撞護欄所構成的帶狀人工結構物。所以，四紅河橫梁防撞護欄結構和色彩與天然景物的調和尤為重要。對四紅河橫梁防撞護欄進行具有本地特色的美化時，要防止過度裝飾并控制色彩，防止破壞全體美感及增加隱患。

　汽車車體與紅河防撞護欄之間并不存在接觸，即紅河防撞護欄的高度對汽車的側翻基本不起作用，只有當側翻已經發生后，汽車車體撞擊到紅河防撞護欄上時，紅河防撞護欄的高度才對已經發生翻車的車輛的繼續翻滾有抑制作用?？梢?，紅河防撞護欄并非防御大型失左車輛的理想護欄，那種在山區公路及危險路段普遍采用紅河防撞護欄的做法并不科學，即使增加了紅河防撞護欄的高度也是如此。而汽車撞擊半剛性護欄時，算例表明，在t=600ms之前，車輛位置高度變化不大，t=600ms之后，在慣性力的作用下，車輛尾部有將護欄梁板向外推進的趨勢，但在護攔梁板的阻擋下，由于車輛偏高，出現了車輛以梁板上邊沿為支點向外翻滾的趨勢，此時，車廂壓在了護欄梁板的上沿上，并給護欄梁板施加了向下的壓力，在此壓力作用下，護欄梁板開始向下運動，并將梁板、防阻塊及立往之間的連接螺栓逐漸剪斷，使梁板逐漸脫離支撐，在此過程中甲車輛因向外翻滾的支點位置不斷下降而迅速外翻，車輛位置上升很快，當t=905ms時，車輛已上升191.56mm，車輛側傾角達14°?？梢?，半剛性護欄防御重型車輛側翻的能力遠優于標準很凝土護欄，但目前的半剛性護欄在重型車輛的量力作用下，將不可避免地被壓潰，表現出護欄的完整性不足，因此，要徹底解決失控大型車輛的性問題，還必須發展新的護欄設計機理。 紅河燈光護欄其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。