1．混凝土的非結構性裂縫
混凝土出現裂縫，衡陽聚丙烯纖維長期以來認為是一種正常現象，并認為不影響其使用。當混凝土應力超過其強度時就出現裂縫。衡陽聚丙烯纖維由外力所產生應力而引起的裂縫可用提高混凝土鋪砌面、板墻結構的結構強度加以補償。然而由混凝土本身收縮引起的內蘊應力長期以來是一個需加控制的問題。由于這類裂縫不可預見它們發生的種類、位置和機理，其絕大多數是由于干燥過程中產生的收縮應力引起的內蘊裂縫。這些裂縫是混凝土澆筑后的 個24h內形成。沉陷和收縮裂縫初期在一段時間內是無法觀察到的，它們常被表面抹光于表面彌合，或者只是不夠寬而看不到，直到混凝土裂縫由于荷載使這些微裂隙薄弱面發展成為可見裂縫。
加入聚丙烯纖維的混凝土可減小其泌水率和總量，增加塑性混凝土的延伸度，滌綸高強纖維由此可成倍增加抗塑性沉陷裂縫的作用。衡陽聚丙烯纖維
2．微觀補強的現代技術
為避免混凝土表面裂縫，常應用鋼絲網，這總是擔心它們的位置是否正確或已移動，給施工增加難度。而現今開發的聚丙烯纖維混凝土，是一種極為高級的在混凝土塑性和硬化過程中對其進行補強的現代新技術。
與鋼絲網補強比較，纖維混凝土除能防止裂縫的集中出現外，還有對混凝土補強防止塑性收縮裂縫的出現，加強抗沖擊、抗磨損、抗破損，具有防銹蝕，并有、使用方便等優點。另外纖維混凝土不必使用吊車、固定鋼絲網等設備，因而可加快施工進度，節省施工費用。
在混凝土中，尤其是高強混凝土中摻加聚丙烯纖維，衡陽聚丙烯纖維可有效地提高混凝土的耐火性和發生火災時的性。高強混凝土具有相當的密實性，在火焰中因混凝土內部的自由水與分解的化學水受熱形成的高壓蒸汽難于逸出，衡陽聚丙烯纖維常導致混凝土構件的突然爆裂和坍塌，危害嚴重。 應用特性橋梁工程中。
工程用聚丙烯纖維，是以聚丙烯為原材料，通過特殊工藝制造而成的。常用的聚丙烯工程纖維可分為單絲和網狀兩種形式。網狀纖維單絲纖維單絲聚丙烯纖維是一種高強聚丙烯束狀單絲纖維，經特殊的表面處理技術，確保了纖維在混凝土中具有 的分散性及與水泥機體的握裹力。一般適用于細石混凝土。 衡陽聚丙烯纖維
網狀聚丙烯纖維其外觀為多根纖維單絲相互交連而成網狀結構。當聚丙烯網狀纖維投入到混凝土后，在混凝土攪拌過程中，纖維單絲間的橫向聯結經混凝土自身的揉搓和摩擦作用而破壞，形成纖維單絲或網狀結構充分張開，從而實現數量眾多聚丙烯纖維均勻摻入混凝土中的效果。
工程聚丙烯纖維是一種新型的混凝土增強纖維，被稱為混凝土的“次要加強筋”。摻入聚丙烯纖維的混凝土品質得到改善，綜合使用性能得到提高。具有摻加工藝簡單、價格低廉、性能優異等特點。作為一種新型的混凝土增強纖維，聚丙烯網狀纖維正成為繼玻璃纖維、鋼纖維、不銹鋼纖維后纖維混凝土科學研究和應用領域的新熱點.
高強高模聚乙烯醇纖維添加在砂漿或是混凝土中，衡陽聚丙烯纖維可以改善水泥砂漿及混凝土在固化前的塑性收縮裂縫，增加水泥砂漿及混凝土的韌性，從而提高了水泥混凝土砂漿的內在質量，減少維護成本，延長工程的使用壽命。
該技術通過特殊的防靜電及抗紫外線處理，使纖維在混凝土中分散均勻，能長期發揮其功效，衡陽聚丙烯纖維纖維經過化學接枝和物理改性處理，表面粗糙多孔，大大提高了纖維與水泥基集料的結合力。高強高模聚乙烯醇纖維加入混凝土基料中，能迅速輕易地與砂漿混凝土材料均勻混合。由于纖維微細，比表面積大，每立方厘米的混凝土有近三十五條纖維，故能在混凝土內部形成一種亂向支撐體系，能有效的控制混凝土及水泥砂漿的塑性收縮。干縮等非結構裂縫的產生和發展，有效阻礙骨料的離析，阻礙沉降裂縫的形成，提高混凝土的抗滲，抗沖擊能力，增加混凝土的韌性和耐磨性，從而使建筑物的壽命延長，高強高模聚乙烯醇纖維比普通聚丙烯纖維有更高的強度和更高的彈性模量的特性，且能代替混凝土中次要加強筋的作用，所以比聚丙烯纖維有更多的優勢。
一、鋼纖維混凝土原質料的選擇及共同比計劃聚丙烯纖維
衡陽聚丙烯纖維（一）、水泥 一樣通常可接納平凡硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥。因鋼纖維混凝土路面特別事情條件、厚度小，故路面混凝土應盡大概接納強度高、干縮性小、抗磨性及抗凍性好的水泥
（二）、集料 粗骨料（粒徑大于7mm），宜接納巖漿巖或未風化的沉積巖碎石，不宜接納石灰巖碎石， 衡陽聚丙烯纖維 粒徑不宜大于20mm和鋼纖維長度的1/2。 細集料（粒徑小于5mm）可用自然砂，要求顆粒堅固耐磨、級配精良、外貌粗糙有棱角。
（三）、水和外摻劑 同平凡混凝土一樣，以飲用水為宜，混凝土用水量約為130-180kg/m3，為包管混凝土具有充足的強度和密實度，水灰比宜為0.4-0.55，水灰比低時，混凝土和易性差，可增長減水劑或塑化劑，為使路面提早開放交通，可在混凝土中摻加適量早強劑，為進步混凝土的和易性、抗凍性，可摻入適量加氣劑。
衡陽聚丙烯纖維（四）、鋼纖維范例及尺寸 接納的鋼纖維為碳鋼纖維，路面用鋼纖維宜用、熔抽型、剪切性。其抗拉強度應不低于550Mpa，纖維直徑一樣通常為0.4-0.7mm長度一樣通常為直徑的50～70倍。
（五）、共同比計劃 為利于路面工程的現實運用，鋼纖維混凝土的共同比計劃應直接基于鋼纖維混凝土的性能及利用舉行計劃，即在利用鋼纖維混凝土共同比計劃中，以鋼纖維混凝土的抗折強度作為共同比計劃指標，尋求制約鋼纖維混凝土抗折強度的重要因素，如鋼纖維摻入量，鋼纖維長徑比，水泥標號與水灰比之間的比例干系，通過上述諸因素的調解，控制鋼纖維的抗折強度。 鋼纖維混凝土共同比計劃時，必須滿意路面計劃要求的拌和性能及硬化后的性能、鋼纖維混凝土路面布局的計劃要求決定，通常為抗壓強度、抗折強度、彎曲韌度等，通常路面布局計劃時以抗折強度、抗壓強度為重要強度指標，為進步鋼纖維混凝土的韌性，應盡大概選用與混凝土基體粘結強度較高的鋼纖維。路面鋼纖維混凝土共同比的強度試驗，應憑據路面品級和工程要求分別舉行抗壓與抗折試驗。