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扶手在相應的高度上與這條線平行。然后就是休息平臺接合點與欄桿底部的設計。扶手的設計要經得住水平方向50kg/平方米的荷載。欄桿必須用硬制材料制成,并采取保護措施以防止人墜下或墜物砸傷下面的人。欄桿的分欄在水平或方向上都不允許一只11cm的球體通過,欄桿柱的直徑至少為20mm。 欄桿的水平劃分要求不能使小孩爬過。在樓梯有條柵的欄桿是很獨特的設計,它為兒童提供了的保護,這種條柵從樓梯的底層一直通到頂層,這個創造了一個特別的肌理,使樓梯看起來像裝在一個金屬格子里。金屬欄桿的使用一般歸因于它們的功能性以及低廉的價格,使用點焊它們可以被輕易地安裝在樓梯的結構上。 從樓梯的坡道開始欄桿必須是連續的。如果扶手的轉角沒有作成圓弧狀,那么扶手的轉折線必須在休息平臺上面后一級和級踏步的踢板線上。選擇不同材質的欄桿是處理樓梯與其周圍關系的重要元素,材料顏色的選擇以及樓梯段間線性連續性的創造是設計的關鍵因素。 但由于美觀要求和利用窗臺的需求,很多人喜歡將欄桿設在窗扇的位置,如果窗臺臺面太大,如凸窗等,小孩經常站在窗臺上眺望,而且使用者也必須站到窗臺上開啟窗戶,這時,附加在窗臺上的欄桿本身高度應達到0.9米,如果窗臺太低,住戶往往會無意識攀登到窗臺上,不宜簡單附加低欄桿,否則危險是沒有充分杜絕的。 要求在低窗臺附加欄桿,重外觀效果更得重常見的低窗臺距地0.5米左右,如果內墻0.4米欄桿或柵欄肯定達到規范要求的防護措施。以固定窗作為低窗臺的防護措施時,仍有危險存在。近,采用低窗臺或落地窗的住宅越來越多,有若干情況存在問題。




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橋梁由于路側護欄本身也是障礙物,在條件許可的情況下,路側護欄應設置得盡可能遠離行車道。這樣,偏離行車道的車輛能夠大可能地無事故地重新駛回行車道。路側物體距離行車道邊緣超過一定值后,就不被認作障礙物,駕駛者一般不會因之降低車速或改變車輛在行車道上的位置。這個距離稱為橫向偏位。這個距離隨車速的不同而不同。根據我國的公路技術標準⑤的規定,我國各級公路橫斷面均能滿足此要求。但是,必須注意要確保路側護欄與其他構造物相連時適當的過渡設計;還應注意要確保護欄與障礙物之間適當的距離。橋梁護欄碰撞時變形設置的思考:護欄碰撞時的變形不僅是形式選擇的重要因素,也是設置的重要因素。尤其是被防護的障礙物是剛性物體時,護欄與物體之間的距離應足夠大以避免車輛在剛性物體上絆阻。橋梁護欄與剛性物體之間的距離不應小于10t重的車、15°碰撞角、60km/h車速時碰撞的動態變形。有些情況下,護欄與物體之間的距離可能小于這個變形量,應增強固定物體前護欄的剛度。一般用以減少半剛性或柔性護欄的變形量的方法主要有:減少立柱間距、增加柱子尺寸、增加梁的剛度等。因此,不銹鋼橋梁護欄的距離設置也影響了橋梁整體的系數及性能。


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