• 
• 
• 
• 
• 

采40cr鋼板用
通過對40Cr鋼在深磨條件下磨削力的試驗研究分析了不同工況對磨削力變化的影響提出了40Cr鋼深磨工藝參數的優化方案。試驗結果表明:40Cr鋼在深磨條件下磨削力隨磨削深度的變化呈波浪式起伏的非線性關系隨砂輪線速度的提高而明顯減小同時能獲得比普通磨削大得多的比材料磨除率以及較好的工件;卻65錳鋼板45號鋼板器42crmo鋼板   45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板材采用超聲疲勞試驗法研究40Cr鋼在105～1010周次受到沖擊前后的疲勞性能用掃描電鏡分析疲勞斷口形貌特征。結果表明40Cr鋼的S-N曲線始終保持下降趨勢隨著疲勞循環數的增加循環應力的變化幅度減小;受沖擊后在105～1010周次循環范圍內40Cr鋼的疲勞壽命下降的趨勢明顯加快。在280MPa的應力下40Cr鋼未受沖擊時的疲勞壽命為28.359×106周次而受沖擊后的疲勞壽命驟降到18.653×106周次兩者存在明顯差距。40Cr鋼受沖擊前后的斷口形貌無明顯差異受沖擊后試樣的疲勞裂紋在兩側的擴展速度更快瞬斷區面積偏大較為明顯從擴展區斷口顯微形貌觀察到明顯的疲勞輝紋。 45號鋼板以在20鋼表面制備出納米結構的304不銹鋼覆蓋層隨球磨時間不斷延長樣品表層的覆蓋層厚度不斷增加表層硬度逐步。球磨處理60min后
目的研究20#鋼表面環氧富鋅-石墨烯涂層在中  45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板
本文采用慢應變速率拉伸試驗方法研究40Cr鋼的應力腐蝕情況通過慢應變速率拉伸試驗方法測試了40Cr鋼在甘油、海水以及酸性海水溶液中的斷裂行為根據其應力-應變曲線、敏感性參數的對比研究并利用環境掃描電鏡（ESEM）對不同介質中40Cr拉伸試樣的斷口觀察結果表明:40Cr鋼在海水中沒有明顯的應力腐蝕傾向在酸性海水溶液中40Cr鋼應力為了改善金屬卷筒的組織性能采用Mo+Y2O3制成合金粉末將粘接劑均勻涂覆在40Cr鋼基材表面用CO2激光器對材料表面進行了激光合金化處理。利用掃描電子顯微鏡、X射線衍射儀、顯微硬度計、磨損試驗機研究了Mo+Y2O3對合金化層的硬度、耐磨性、組織結構、形成機理的影響。結果表明在加入稀土氧化物Y2O3后合金層晶粒顯著細化晶界得到強化增加了顯微組織的均勻性、致密性硬度、耐磨性得到顯著提高有利于提高金屬卷筒表面的硬度和耐磨性。

選用CuMnNi釬料對40Cr鋼與YG采用熱模擬試驗的方法獲得不同冷卻速率下40Cr鋼凝固試樣結合SEM、EDS、ICP-AES及低倍組織檢測等手段分析冷卻速率對40Cr鋼凝固組織及其鉻元素偏析行為的影響。結果表明采用合適的冷卻速率可以獲得40Cr鋼全等軸晶結構的凝固組織其鉻元素分布較均勻;隨著爐管內冷卻速率的提高試樣1/2高度處Cr的平均含量有所降低凝固試樣的晶粒尺寸逐漸減小、鉻元素顯微偏析現象得到有效改善;當爐管內冷卻速率由3.83℃/min提高到8.60℃/min時鋼樣橫斷面上凝固組織的平均晶粒面積由8.76mm2減小到2.01mm2、鉻元素顯微偏析度的 偏差由0.274降為0.181。 焊時可獲得 釬焊接頭強度可達到660MPa。（4）40Cr鋼“零保溫”淬火得到細小的馬氏體組織其原因與奧氏體晶粒的細化和奧氏體中碳同效應的結果。 。以上結果說45號鋼板60si2mn鋼板明主軸開裂是淬火操作不當和材料缺陷造成的。 

 對含有焊接缺陷的試塊進行磁記憶檢測研45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼

扭力桿是影響氣動離合器45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板使用壽命的關鍵零件不但要求兩端圓弧表面具有較高的耐磨性而且整體具有優良的韌性。多數企業采用40Cr鋼板、42CrMo鋼、f;">采用射釘試驗、紅外測溫等方法研究了40Cr鋼研究了40 Cr鋼在不同滲硼溫度和不同滲硼時間下對滲硼層組織和性能的影響。用金相顯微鏡、掃描電鏡觀察了滲硼層的形貌測定了滲硼層的厚度;用維氏硬度計測定了滲硼層的硬度;用納米壓痕儀測定了滲硼層不同深度的硬度;用X射線衍射儀分析了滲硼層的物相組成;評定了滲硼層與基體的結合力;做了不同介質下耐蝕性對比試驗。結果表明:滲硼層與基體結合牢固破壞等級評為一級;滲硼層主要由Fe2B單相組成;在860℃下保溫不同時間滲硼層的厚度及硬度均隨時間的增長而逐漸增大;在不同的溫度下保溫5 h時滲硼層的厚度及硬度隨溫度的升高而逐漸增大;除HNO3外滲硼處理后試樣的耐蝕性均比未滲硼的試樣的耐蝕性能好。 究不同調質工藝下40Cr鋼的組織和力學性能的變化規律確定拉絲機塔輪軸用40Cr鋼的 工藝并與斷軸試樣和正常試樣進行對比分析。結果表明拉絲機塔輪軸用40Cr鋼 調質工藝為850℃保溫1 h淬火630℃下保溫1 h回火。在 工藝條件下組織為具有特定位向、細小的回火索氏體和極少量鐵素體硬度為283.5 HBW沖擊韌度為211.3 J/cm2。40Cr鋼硬度影響因素依次為回火溫度、淬火保溫時間、回火保溫時間和淬火溫度。組織分布不均和冷速不當是導致硬度不均勻的主要原因。40Cr鋼沖擊性能影響因素依次是淬火溫度、回火保溫時間、淬火保溫時間和回火溫度。斷口纖維區主要為小且淺的等軸韌窩;剪切唇區主要為大且深的剪切韌窩。 通過宏觀分析、顯微組織和斷口形貌觀察以及硬度測試等方法對40Cr鋼汽車半軸的斷裂原因進行了分析。結果表明:汽車半軸斷裂的主要原因是半軸凸緣與桿連接的軸臺階處表面存在脫碳層在高的扭轉疲勞剪切應力作用下形成裂紋源;40Cr鋼含有較多的大尺寸非金屬夾雜物另外熱處理工藝不當造成材料綜合力學性能達不到要求使表面萌生的裂紋在應力作用下迅速擴展造成汽車半軸發生疲勞斷裂。 45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板對淬本文研究了40Cr鋼調質處
對 2 0 #鋼進行采用正交組合回歸設計試驗方法分別檢測了一次“零保溫”淬火和兩次“零保溫”淬火后40Cr鋼的力學性能研究了“零保溫”淬火溫度對40Cr鋼強度、硬度的影響建立了“零保溫”淬火溫度與力學性能關系的數學表達式分析了該鋼“零保溫”淬火后的組織探討了40Cr鋼“零保溫”淬火條件下組織轉變的特點。一次“零保溫”淬火的實驗結果表明:（1）40Cr鋼

65錳鋼板電對部分普通鋼涂搪后首先對一40cr鋼板42crmo鋼板65錳鋼板維通過斷口觀察、顯微組織分析、化學成分分析為提高40Cr鋼調質后的力學性能對40Cr鋼在高壓下進行高溫回火處理試驗用光某40Cr鋼汽車轉向彎臂出現斷裂故障通過宏觀分析、微觀分析、化學成分分析、硬度測試、金相檢驗、受力分析、強度校核等方法對轉向彎臂的斷裂原因進行了分析。結果表明:轉向彎臂斷裂形式為雙向彎曲疲勞斷裂。斷裂的根本原因是在彎臂R角表面存在機加工刀痕產生了應力集中且感應淬火表面熱處理強化作用不足使截面變化的過渡區R角處未能有效淬火而存在殘余拉應力導致裂紋在此處萌生在轉向循環應力作用下裂紋擴展直至發生疲勞斷裂。 回火后40Cr鋼的硬度和壓縮屈服強度分別達到了39 HRC和1215 MPa較相同工藝參數但在常壓下回火的40Cr鋼硬度和壓縮屈服強度分別增加了13.04%和24.23%。 ; 45號鋼板時域分

熱處理是機械工程中常用的一種金屬熱加工工藝其本質是對材料表面和內部組織結構的改變為探究摩擦變形層組織結構演變及應變硬化特性與材料摩擦磨損行為間的聯系采用盤-銷摩擦磨損試驗機在研究油潤滑條件下40Cr鋼/GCr15鋼摩擦副摩擦學性能的基礎上采用掃描電子顯微鏡（SEM）、超景深三維金相顯微鏡（OM）和顯微硬度計等對40Cr銷試樣磨損表面形貌及摩擦誘發的變形層組織結構和性能進行了分析。結果表明:隨著磨損時間延長試樣的磨損機理由輕微粘著磨損發展為輕微粘著+局部輕度剝落的復合磨損;磨痕截面的塑性變形程度和硬化效應隨磨損時間的延長逐漸上升近表層局部區域形成湍流狀結構并逐漸向表層遷移剝離湍流狀結構是循環摩擦接觸過程中應變局域化和剪切失穩機制共同作用的結果其發展和剝離過程與材料穩定磨損狀態下的高磨損率密切相關。 間仍40cr鋼板42crmo鋼板65錳鋼板可以滿足要求。通過濕法涂搪試驗進一步驗證了氫滲透時間測定方法的可信性同時鋼板與涂層間具有良好的密著性能。 42crmo鋼板