隨著大數據、物聯網、智慧城市等新型產業發展帶來行業的契機，中雄管業(黑龍江省分公司)始終以前瞻的眼光，緊跟時代潮流，堅持以專業化的發展戰略，專注技術與應用不斷開發適合客戶需求的新 MPP管道產品；務實守信，開拓創新，攜手廣大合作伙伴“揚帆起程領航未來”。
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隧道工程質量控制的主要注意事項
從設計理念和施工方法方面來分析質量控制
本項目隧道均采用新奧法設計和施工的方法，這種方法主要是利用巖體力學的理論，通過對隧道圍巖的超前雷達地質預報、量測監控，采用新型的支護結構，盡量利用圍巖的自承能力指導隧道設計和施工的方法。其特點是在開挖面附近及時施做密貼于圍巖的薄層柔性噴射混凝土錨桿支護，必要時施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。
作為新奧法重要的手段超前雷達地質預報和監控量測，必須通過這些手段比較準確做好圍巖級別判定和事前調查，科學合理的決定以下四個方面：
一、開挖方法；
二、支護的布設及支護的適宜時機；
三、是否設置仰拱及設置的時間和方法；
四、是否采用輔助施工方法及其種類。
從隧道新奧法設計和施工理念的原理及特點可以看出：超前雷達地質預報、施工監控量測必須真實、準確及時，只有這樣才能正確、科學合理的評價隧道圍巖的級別、判定設計的合理性，從而決定是否嚴格按照設計要求施工，這是確保隧道施工質量的一個根本條件。
公司生產的隧道逃生管道采用高分子量聚乙烯為原材料，代替普通鋼管，高分子隧道逃生管道所用管材采用Φ800mm，管節長度為3m，壁厚30mm，管節間可采用鏈條、抱箍、金屬連接件連接，為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。
隧道逃生管道工程案例
中鐵十二局仁博高速公路（廣東省韶關市新豐縣隧道逃生管道）
云南云嶺高速公路交通科技有限公司（云南省西雙版納勐臘縣隧道逃生管道）
中鐵十九局集團云桂鐵路云南公司（云桂鐵路云南段正線隧道逃生管道）
中鐵二院云桂鐵路配合消防項目部（云桂鐵路施工部隧道逃生管道）
中交四航局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目二分部那莫一號隧道逃生管道）
中鐵隧道局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目三分部隧道逃生管道）
中鐵十局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目隧道逃生管道）
中鐵十二局滬昆鐵路項目部（中鐵十二局集團湖南段項目部隧道逃生管道）
中鐵十九局云桂項目部（中鐵十九局集團云桂鐵路項目部隧道逃生管道）
檢查組先到項目部在建各支洞施工現場進行了實地查看，項目經理李錦峰對隧道施工情況進行了詳細匯報。檢查組重點對項目生產主體責任落實，財務管理，現場的施工管理、質量、開挖面尺寸控制、材料檢測、施工日志、文明施工等方面進行了檢查。實地查看了隧道掘進工作面、隧道的通風管理、隧道照明、用電、防汛設施、物資質量、進出洞登記和人員設備到場等情況。檢查組后來到項目部對各相關部室的資料進行了詳細檢查。
從現場檢查情況來看，項目部生產組織機構健全，管理規范，資料完整，按要求落實了生產主體責任，人員培訓到位，各類操作齊全、各項措施完善規范。檢查組強調一定要加強一線從業人員的管理，盯住隧道施工中的重要施工環節，尤其要加強隧道施工中的監測和通風管理，進一步強化對從業人員的宣傳教育培訓，加強對各施工隊伍的監督管理，加強與各監管部門的協調溝通，提高隧道施工意識和控制水平。
項目經理李錦峰強調我們一定按照相關要求，強化管控，認真執行項目管理核算流程，加強過程控制，對項目人員嚴格管理，在探索中不斷發展，在細節上不斷完善，以此樹立新的標桿，切實為日照人民做貢獻。
