QZ系列球形支座的技術性能 1、支座反力（豎向承載力）分為1000,1500,2000,2500-20000KN。 2、支座設計轉角θ分為0.01、0.15和0.02rad（根據需要可增大）。 3、球形支座設計位移量 順橋向：1000一2500KNe＝士50和士100mm； 3000一10000KNe＝士50、土100mm和士150mm； 橫橋向（GX多向活動支座）e＝土2Omm 設計位移量根據工程需要可進行變更。 4、支座設計摩擦系數在聚四氟乙烯板有硅脂潤滑條件下，應力為30Mpa左右時，取值如下：常溫（-25~＋60）0.03低溫（-40~＋40）0.05 5、球形支座可承受的水平力： 縱向活動支座（ZX）橫橋向水平力為支座反力的10%； 固定支座（GD）承受水平力為支座反力的10%。 橋梁鋼是專用于架造鐵路或公路橋梁的鋼板，要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。

鑄鋼球型支座其用鋼量和體積均大大下降，制造成本相對較低，具有萬向轉動，萬向承載等優點。采用抗拉，抗剪的特殊結構，具有能抗地震烈度9度的能力。 KBQZ球形支座的特點： 1、豎向剛度很大，可以支持上部結構重量； 2、變位較大時，等價水平剛度很小，能有效地延長橋梁的固有周期，減小地震反應； 3、高彈塑性使它在變形時有很大的滯回阻尼，耗散了更多的能量； 4、處于彈性的鉛具有大的初始剛度，從而保證了在風力、制動力等水平荷載作用下的良好使用性。 安裝時，墩臺頂面和梁底面均應保持清潔、干燥、無油污，安裝過程中球形支座不得受到機械損傷、灼熱、污染和其它不利因素的影響，施工中應保持支座均勻受力。球形支座若采用焊接連接時，應在墩臺支承墊石及梁體上設置平整度較高的預埋鋼板，預埋鋼板上應設置一定數量的錨固鋼筋，為保證預埋鋼板下混凝土的密實度，預埋鋼板上應預留適量的排氣孔。預埋鋼板邊長應大于相應支座上、下支座板邊長至少50mm。